Alusten hautausmaa on paikka, josta alukset löytävät viimeisen lepopaikkansa. Aikaisemmin puiset alukset upotettiin yksinkertaisesti mereen. Tänään tilanne on muuttunut: metallialukset on romutettava. Kehittyneissä maissa alukset hävitetään erityisissä tehtaissa, maissa, joissa elintaso on heikko, ne vain heitetään maihin, missä ne ruostuvat.
Luonnolliset hautausmaat
Koko ihmiskunnan historian aikana meri on niellyt monia aluksia. Nämä alukset makaavat merien ja valtamerien pohjassa, mothballed suolaisessa vedessä tuleville arkeologien sukupolville. Erityisen vaarallisissa paikoissa alukset ovat kirjaimellisesti kerroksittain: muinaisten triremien yli löytyy viikinkiveneitä, keskiaikaisia aluksia - fregattiä, fregattiä - nykyaikaisten armeija- ja kauppalaivojen teräsrunkoja.
Yksi Atlantin ikonisimmista paikoista on Goodwin Shoals, joka sijaitsee Britannian kaakkoisrannikolla. Näitä vedenalaisia hiekkarantoja on kuvattu monissa kirjallisissa teoksissa. Goodwinin matalien merelle tuomien ihmisuhrien määrä on kymmeniä tuhansia. Alukset eivät päässeet parvien ympärille johtuen siitä, että hiekka liikkui jatkuvasti, samoin kuin sumu ja voimakkaat virtaukset.
Laivan hautausmaa Chittagongissa
Yksi maailman suurimmista alusten kaavintakeskuksista sijaitsee Bangladeshissa, Chittagongin kaupungissa. Tämän keskuksen henkilökunta tavoittaa 200 000 ihmistä. Kukaan ei kuitenkaan tiedä tarkkaa lukua: työntekijät tulevat ja menevät haluamallaan tavalla, kun he ovat saaneet maksun suoritetusta työstä. Tarve rakentaa tällainen hautausmaa johonkin kehitysmaista syntyi toisen maailmansodan jälkeen, jolloin maailmaan kertyi suuri määrä kierrätystä tarvitsevia aluksia. Euroopassa työvoima on kallista, joten hautausmaa päätettiin rakentaa Bangladeshiin.
Chittagongin alusten romutuskeskuksen historia juontaa juurensa 1960-luvulle. Sitten lähellä kaukaa rannikosta kreikkalainen alus MD-Alpine juoksi karille. Yritykset poistaa laiva matalasta olivat epäonnistuneet, ja alus jätettiin ruostumaan auki. Paikalliset eivät kuitenkaan antaneet hänen kokonaan ruostua ja purkivat aluksen nopeasti osiksi ja myivät metalliromua.
Kävi ilmi, että alukset voidaan purkaa kannattavasti. Tosiasia on, että metalliromun hinta Bangladeshissa on aina ollut melko korkea, joten kaikki työt kannattivat. Ammattitaitoinen työvoima oli halpaa ja metalli kallista - se oli etu. Kukaan ei ajatellut ihmisarvoisista palkoista, myös turvatoimenpiteistä: vähintään yksi ihminen kuoli yrityksessä joka viikko.
Hallitus puuttui asiaan ja otti käyttöön työntekijöiden turvallisuusnormit. Hallituksen toiminnan seurauksena työvoima kallistui, alusten romuttamisen kustannukset nousivat ja liiketoiminta alkoi laskea. Chittagongin hautausmaa on kuitenkin edelleen toiminnassa, ja siinä käytetään noin puolet maailmanlaajuisesti käytöstä poistetuista aluksista.
