George Stephensonin, lempinimeltään "rautateiden isä", elämäkerta on täynnä monenlaisia tapahtumia. Englantilainen konetekniikka tunnetaan parhaiten höyryveturin keksimisestä. Ratkaisut, jotka hän löysi, osoittautuivat niin onnistuneiksi, että monien maailman maiden teillä "Stephensonin" raita on edelleen vakio.
Stephenson: varhainen ura
George Stephenson syntyi vuonna 1781 Wilamissa, Englannissa, Northumberlandissa. Hänen isänsä oli yksinkertainen kaivosmies. Varhaisesta iästä lähtien tuleva kuuluisa keksijä työskenteli vuokralle. Stephensonin lapsuus vietti puisen radan lähellä, jota käytettiin kivihiilen kuljettamiseen kaivoksesta. Tästä usean mailin pituisesta radasta tuli tulevan rautatien prototyyppi.
18-vuotiaana Stephenson oppi lukemaan ja kirjoittamaan. Hän jatkoi itsensä kouluttamista, mikä antoi hänelle mahdollisuuden tulla höyrykoneeksi.
1800-luvun alussa hän sai työpaikan koneistimena hiilikaivoksessa. Hänen vaimonsa Fanny synnytti pojan vuonna 1803, joka nimettiin Robertiksi. Seuraavan vuosikymmenen aikana Stephenson omisti höyrykoneiden tutkimisen, minkä jälkeen hän päätti aloittaa niiden suunnittelun. Kolmekymmentäluvun alussa Georgeista tuli hiilikaivosten päämekaanikko. Vuonna 1815 hän suunnitteli alkuperäisen miinalampun.
Vetolaitteiden suunnittelija
Keksijä asetti itselleen tehtävän helpottaa hiilen kuljettamista kaivoksesta pintaan. Aluksi Stephenson loi höyrykoneen, joka veti vaunut vahvalla köydellä. Stephenson ryhtyi työskentelemään suurella innostuksella. Hänellä oli vaikea tehtävä: vaadittiin luomaan höyrykone, joka pystyi vetämään erittäin suuren painon ja liikkumaan paljon nopeammin kuin tavallinen hevonen.
Keksijä on saanut päätökseen onnistuneen veturiprojektin kivihiilikuormattujen vaunujen hinaamiseksi radalle. Asiakkaat pitivät sen kehitystä menestyneimpänä.
Stephensonin keksintö käytti pyörien ja sileän metallikiskon välistä kitkavoimaa pitoon. Stephensonin veturi pystyi vetämään jopa 30 tonnin painoisen junan. Tämä ajoneuvo sai nimensä Preussin kenraali Blucherin mukaan, joka todisti itsensä Waterloon taistelussa.
Siitä lähtien veturitekniikan rakentamisesta tuli George Stephensonin elämäntyötä. Seuraavien viiden vuoden aikana hän suunnitteli ja rakensi kymmenkunta ja puoli veturia. Hänen kehityksensä on saanut maailmanlaajuista tunnustusta. Vuonna 1820 Stephenson kutsuttiin suunnittelemaan kahdeksan mailin rautatie, joka palvelisi Hattonin hiilikaivosta. Tässä projektissa sen piti luopua yhdistetystä vetovoimasta, lukuun ottamatta eläinten lihasvoiman käyttöä. Tämä rautatie käytti ensimmäisenä vain höyryveturin mekaanista vetoa.
Vuonna 1822 Stephenson alkoi suunnitella rautatie, joka yhdistää Stocktonin ja Darlingtonin. Vuotta myöhemmin keksijä perusti maailman ensimmäisen höyryveturitehtaan. Syyskuussa 1825 upouusi veturi, jota keksijä itse ohjasi, veti 80 tonnia painavan junan. Höyryveturi, jossa oli hiiltä ja jauhoja, oli 15 kilometrin etäisyys kahdessa tunnissa. Joillakin alueilla juna kiihtyi nopeuteen 39 km / h. Junaan liitettiin myös kokeellinen matkustajavaunu, jossa projektin hyväksymisvaliokunnan jäsenet matkustivat.
Menestyksen päällä
Darlingtoniin johtavan rautatien rakentamisen aikana George Stephenson vakuuttui siitä, että jopa pieni nousu hidastaa junan nopeutta ja rinteillä tavallinen jarru ei toimi. Keksijä päätteli, että helpotuksen huomattavaa epätasaisuutta tulisi välttää suunniteltaessa rautateitä.
Jokaisella uudella projektilla kokemus vetureiden rakentamisesta rikastui uusilla löydöksillä ja teknisillä ratkaisuilla. Stephenson onnistui ratkaisemaan vaikeimmat pengerteiden, maasiltojen ja siltojen rakentamisen ongelmat. Hän käytti metallikiskoja yhdessä kivitukien kanssa. Tämä mahdollisti veturin nopeuden lisäämisen.
Yksi Stephensonin ehdottamista hankkeista aiheutti vakavia vastalauseita maanomistajilta, joiden taloudellisiin etuihin hän suoraan vaikutti. Tämän seurauksena tämä vaihtoehto hylättiin parlamentin kuulemistilaisuuksissa. Lainsäätäjät päättivät hyväksyä sen täytäntöönpanoon vasta perusteellisen tarkistuksen jälkeen. Minun oli muutettava radikaalisti reittiä, jota pitkin rautatie juoksi.
Eri vetureiden vertailutesteissä voitto säilyi Stephensonin autolla. Hän esitti tälle kilpailulle höyryveturinsa kovalla nimellä "Rocket". Stephensonin höyryveturi oli ainoa, joka onnistui vaikeiden testien suorittamisessa. Kilpailun voittaja "Rocket" meni tekniikan historiaan.
Vähitellen rautatieliikenteen ajatus hyväksyttiin yhteiskunnassa, ja Stephensonista tuli yksi kokeneimmista ja taitavimmista veturitekniikan suunnittelijoista.
Uran lopussa
Vuonna 1836 George Stephenson loi toimiston Ison-Britannian pääkaupunkiin, josta oli tarkoitus tulla tieteellinen ja tekninen keskus rautateiden rakentamiseen. Keksijä oli luonteeltaan konservatiivinen, joten hän yritti tarjota vain testattuja ja testattuja projekteja. Usein hänen tukemansa vaihtoehdot osoittautuivat kuitenkin paljon kalliimmiksi ja monimutkaisemmiksi kuin kilpailun vaihtoehdot. Tästä syystä Stephenson on toistuvasti epäonnistunut taistelussa muita innovaattoreita vastaan.
Silti Stephensonin täydellisesti suunniteltujen projektien mukaan he jatkoivat vetureiden rakentamista monissa maissa ympäri maailmaa. Lahjakas keksijä ja tuotannon järjestäjä onnistuivat näkemään ideoitaan ja luovuuden tuloksia metallissa hänen elämänsä aikana.
Stephenson kuoli elokuussa 1848 Chesterfieldissä.
