Hiljaisena huhtikuun iltana Atlantin valtameren kylmissä vesissä tapahtui 1900-luvun suurin merikatastrofi. Kun törmäsi jäävuoreen, "Titanic" - tuolloin suurin ja "uppoamaton" valtamerialus, meni meren pohjaan. Tarinan sen kaatumisesta ympäröivät erilaiset versiot ja spekulaatiot. Tässä artikkelissa tarkastelemme sekä virallisia että muita uskomattomimpia versioita Titanicin uppoamisesta.
Lyhyesti Titanicista
Titanic on brittiläinen risteilyalus. Se rakennettiin vuonna 1912 Irlannin Belfastin kaupungissa Harland & Wolffin telakalla White Star Line -höyrylaivayhtiölle. Ensimmäistä kertaa alus saapui 31. toukokuuta 1911. Tuolloin Titanicia pidettiin maailman suurimpana aluksena.
Höyrylaiva vaikutti valtavasta koostaan ja täydellisestä rakenteestaan. Aluksen korkeus köylistä putkien päähän oli 53 metriä. Vuori oli noin 270 metriä pitkä, 28,2 metriä leveä ja sen siirtymä oli 52310 tonnia. Titanicilla oli moottoreita, joiden kapasiteetti oli noin 55000 hevosvoimaa, ja se pystyi purjehtimaan 25 solmun (42 km / h) nopeudella. Aluksen runko oli valmistettu teräksestä. Pohjan vaurioitumisen vuoksi kaksoispohja esti veden virtauksen osastoihin.
Aluksen hytit ja tilat jaettiin kolmeen luokkaan. Ensimmäisen luokan matkustajat voivat käyttää uima-altaan, kahden kahvilan, ravintolan, squash-kentän ja kuntosalin palveluja. Kaikissa kolmessa luokassa oli ruokailu- ja tupakointitilat, sisä- ja ulkotilat kävelyä varten. Ensimmäisen luokan mökit ja salonit olivat silmiinpistäviä ylellisyydestään ja varallisuudestaan. Ne koristeltiin eri tyylein käyttäen kalliita materiaaleja (kallis puu, silkki, kristalli, kultaus, lasimaalaus). Kolmannen luokan sisätilat olivat hyvin yksinkertaisia: valkoiset terässeinät, puupaneelit.
Myös Titanicin hinta oli erittäin vaikuttava, sen luominen kesti 7,5 miljoonaa dollaria. Muunnettuna nykyiseen dollarin kurssiin se on noin 200 miljoonaa dollaria.
Kaatumisversio # 1. Virallinen
10. huhtikuuta 1912 Titanic lähtee ensimmäiselle ja viimeiselle matkalleen Southamptonista New Yorkiin. Matkalla hän tekee kaksi pysäkkiä: kaupungissa Surbourg (Ranska), sitten Queenstownissa (Uusi-Seelanti). Saatuaan kadonneet matkustajat ja postin aluksella 11. huhtikuuta aamulla 1117 matkustajan ja 908 miehistön jäsenen kanssa alus lähtee Atlantin valtamerelle. Höyrylaivaa johti kokenut kapteeni Edward Smith. Titanic-radioasema vastaanotti 14. huhtikuuta seitsemän varoitusta kelluvista jääjoukoista. Mutta vaarasta huolimatta Titanic jatkoi purjehdusta eteenpäin suurimmalla nopeudella. Ainoa asia, jonka kapteeni käski, oli suunnata hieman etelään päällystetystä reitistä.
Saman päivän kello 23:39 kapteenin sillalle ilmoitettiin, että jäävuori oli suoraan radalla. Noin minuutin kuluttua Titanic törmäsi jääpalikkaan. Alus sai vakavia vaurioita oikealla puolella ja alkoi uppoaa. Yöllä 14.-15.4. Klo 2.20 Titanic upposi ja hajosi kahteen osaan. Tässä tapauksessa 1496 ihmistä tapettiin, 712 ihmistä pelastettiin, ja heidät otettiin kyytiin aluksella "Carpathia".
Kaatumisversio # 2. Vakuutus uhkapeli
Kaikki eivät tiedä, että Titanic oli toinen White Star Linen omistama alus. Ensimmäinen alus oli Olympic. Laivat erosivat vain pituudeltaan. Titanic oli todellakin maailman suurin linjaliikenne, vaikka se oli vain kahdeksan senttimetriä pidempi kuin Olympic. Oli melkein mahdotonta erottaa heitä nimeä näkemättä. Olympic oli vuosi Titanicia vanhempi ja ylitti Atlantin jo 12 kertaa, mutta myös sen kohtalo oli valitettava.
Vuodesta 1911 lähtien meille jo tuttu kapteeni Edward Smith käski alusta. Ensimmäisen matkansa aikana Olympic törmäsi brittiläiseen panssarivaunuun Hawk. Oikeudenkäynnin mukaan Olympic oli syyllinen törmäykseen. Oikeudenkäyntikulut ja laivan korjaukset maksavat White Star Linen kertasumman. Olimpikin kapteeni vapautettiin, koska lentäjä oli ruorissa. Sitten "Olympic" joutui useammin kuin kerran onnettomuuksiin ja toi yritykselle suuria tappioita, koska alus ei ollut vakuutettu. Taloudellisista vaikeuksista päästäkseen White Star Line -yhtiö päättää grandioosista huijauksesta - korjata vanha Olympic nopeasti ja siirtää sen uudeksi Titaniciksi. Lisäksi se ei ollut ollenkaan vaikeaa. Oli vain tarpeen vaihtaa levyjen paikat kaksoisalusten nimillä ja jotkut sisustusesineet, joissa oli monogrammeja, joihin höyrylaitteiden nimet oli lueteltu. Sitten "Olympic" mainostetun uuden, arvostetun (ja tietysti vakuutetun) "Titanicin" varjossa lähti pompasti ensimmäiselle risteilylle, jossa se joutuu pieneen onnettomuuteen törmäämällä jäävuoreen. Tietysti he eivät aio upottaa Titanicia, mutta tämän onnettomuuden ansiosta White Star Line odotti saavansa valtavan vakuutusmaksun.
Tämä versio kumottiin vasta 73 vuoden kuluttua. Syyskuussa 1985 amerikkalainen merentutkimuksen professori Robert Ballard löysi ensimmäisenä kuolleen Titanicin hylyn. Hänen retkikuntansa jäsenet sukeltivat toistuvasti upotettuun alukseen. Seuraavan laskeutumisen aikana meren pohjaan he löysivät ja valokuvasivat potkurin, jonka sarjanumero oli "Titanic" - 401 (numero "Olympic" oli 400). Kaikki, jotka uskovat tähän versioon, väittävät, että joitain Titanicin osia käytettiin olympialaisten korjaamiseen, joten näihin osiin leimattu sarjanumero ei voi olla ehdoton vahvistus siitä, että Titanic on meren pohjassa.
Kaatumisversio # 3. Jahtaa sinistä Atlantin nauhaa
1900-luvun alussa varustamoiden välillä oli paljon kilpailua. Yksi englantilaisen varustamon "Cunard Line" kapteeneista keksi palkinnon aluksille, joilla on ennätysnopeus. Nopeimmin Atlantin yli purjehtinut alus sai arvostetun Atlantic Blue Ribbon -palkinnon. Tämä palkinto oli taistelun arvoinen. Voittavan aluksen mastoon ripustettiin sininen nauha, ja koko joukkue sai hyvän rahapalkinnon. Aluksella, jolla oli tällainen "nauha", oli tilastojen mukaan neljä kertaa enemmän matkustajia kuin muilla aluksilla. Lisäksi Ison-Britannian hallitus ilmoitti, että jos linjaliikenteen nopeus on 24 solmua, sen yrityksille maksetaan vuosittain 150 tuhatta puntaa tukea koko aluksen elinkaarelle.
White Star Line päättää voittaa kilpailun rakentamalla suurimman, mukavimman ja nopeimman linjan. Siitä tulee "Titanic". Loppujen lopuksi hallituksen rahat ja myydyt liput olisivat voineet saada takaisin kannattamattoman olympialaisen. Tämä tosiasia selittää kapteeni Smithin käyttäytymisen. Pyrkiessään siniseen nauhaan hän ajoi Titanicia täydellä nopeudella törmäysvaarasta jäävuoren kanssa huolimatta.
Kaatumisversio # 4. Tuli ja räjähdys
Tulipalo aluksella on yksi vakavimmista vaaroista purjehdukselle. Mutta noina päivinä hiilen spontaani palaminen aluksen bunkkerissa oli melko yleinen tilanne. Tämä versio vahvistettiin yhdessä ensimmäisistä sukelluksista Titanicin hylkyihin. Tämän hypoteesin kannattajat uskovat, että koko lastiruumassa syttyi tulipalo ja sitten höyrykattilat räjähtivät, minkä seurauksena alus upposi. Ja aluksen törmäys jäävuoren kanssa oli vain kohtalokas onnettomuus.
Tutkijat olivat hyvin yllättyneitä, kun he eivät löytäneet kokonaisia aluksia valtameren pohjalta, vaan aluksen, joka oli jaettu kolmeen osaan. Asiantuntijat uskovat, että aluksen murtuminen tapahtui tulvimisen aikana ilmanpaineesta tai yli tonnia painavien höyrymekanismien siirtymisestä ja räjähdyksestä. On mahdollista, että osuessaan pohjaan Titanicin runko hajosi ja halkeama ilmestyi. Metallurgian asiantuntijat uskovat, että tulen vaikutus aluksen runkoon voi heikentää metallia ja vähentää sen lujuutta. Siksi jäävuori repäisi niin helposti auki vuorauksen sivukerroksen. Esitettiin myös versio, jonka mukaan metalli ei tuolloin kestänyt liian alhaisia lämpötiloja ja muuttui hauraaksi. Tosiseikat eivät kuitenkaan tue teoriaa, jonka mukaan jääpalikka osui juuri sinne, missä metalli oli heikentynyt.
Titanicin hylky, joka vei pohjaan puolitoista tuhatta ihmishenkiä, on neljän kilometrin syvyydessä Atlantin valtamerellä. Jopa niin monen vuoden jälkeen Titanicin uppoamista ympäröivät edelleen salaisuudet. Olipa kyseessä paha kohtalo tai traaginen onnettomuus, jää tai tulipalo, tämä katastrofi edelleen innostaa tutkijoiden ja tavallisten ihmisten mieltä.
