T-34/76-säiliötä pidetään oikeutetusti toisen maailmansodan parhaimpana säiliönä, joka sisältää näiden taisteluajoneuvojen kaikki parhaat ominaisuudet. Neuvostoliiton armeijan, mutta jopa heidän vastustajiensa, jotka kohtaivat suoraan tankin taisteluolosuhteissa, se tunnustettiin aikansa parhaaksi.
Luomishistoria ja kuvaus
Vuonna 1937 Neuvostoliiton johto muotoili yleiset periaatteet uuden säiliön rakentamiseksi joukkoja varten. Nykyisten panssarivoimien syvällisen modernisoinnin johtava rooli oli panssarintorjuntajärjestelmien nopea kehitys maailmassa.
Neuvostoliiton kevyesti panssaroidut ajoneuvot - T-26 ja BT-5 - sisällissodassa Espanjassa, vähän ennen toisen maailmansodan verisiä taisteluita, osoittivat taistelukentällä erittäin heikkoja ominaisuuksia. Heillä oli suoraan sanottuna ohut panssari, joka ei kyennyt edes vastustamaan 37 mm: n aseiden osumia. Toinen vaara oli bensiinimoottoreiden käyttö, joka antoi höyryjä, jotka olivat helposti syttyviä pienimmälläkin kipinällä.
Tietysti Neuvostoliiton johto yritti ottaa huomioon aikaisempien projektien virheet ja suoritti välittömästi yksityiskohtaisen teknisen tehtävän uudelle koneelle.
Vuonna 1939 nämä testit alkoivat. Kävi ilmi, että A-32: lla, jossa oli enemmän panssareita kuin A-20, sekä 76 mm: n tykillä, oli parempi suorituskyky. Lisäksi sillä oli riittävät mahdollisuudet uudenaikaistamiseen.
Maaliskuuhun 1940 mennessä tilattiin kaksi esituotantosäiliötä, jotka nimettiin vuoden 1940 mallin T-34: ksi. Mutta on myös toinen nimitys - T-34-76 - pääaseen kaliiperin mukaan.
Projekti asetettiin Kharkovin höyryveturitehtaan harteille. Kuuluisasta venäläisestä asiantuntijasta Mihail Ilyich Koshkinista ja Adolf Dickistä tuli pääsuunnittelijoita. Jälkimmäinen pidätettiin myöhemmin teknisten asiakirjojen valmistelun viivästymisen vuoksi, joten Koshkin jatkoi työtä.
Kalibroinnissa ei ollut eroa, mutta F-32-aseella osoittautui olevan suuri (pituus) tynnyri. Huomasimme tämän kokoonpanon jälkeen (minun on sanottava, että nenän panssarin ulkopuolelle ulottuvan tynnyrin reuna johti siihen, että kone pystyi lepäämään maata vasten kaivettaessa kaivoja ja ojaa). Ne eivät muuttaneet mitään, joten kahdella ensimmäisellä näytteellä oli erilaiset tynnyrit.
Helmi-maaliskuussa 1940 tuotantonäytteet testattiin testialueella Kharkovin alueella. Ja 6. maaliskuuta T-34-76 ylitti 6 päivässä yksin ja maastossa melkein 750 km Kharkovista Moskovaan. Siten johto osoitti uuden auton luotettavuuden (ja sai testeihin tarvittavan mittarilukeman).
Ylemmät rivit panivat merkille niin kauniin liikkeen, ja 31. maaliskuuta 1940 päätettiin valmistaa säiliö sarjaan armeijan tarpeisiin. Muuten, autot palasivat Kharkoviin samalla tavalla.
Tekniset tiedot
Ulkomuoto
Säiliön asettelu on klassinen;
Säiliön miehistö - 4 henkilöä (kuljettaja-mekaanikko, komentaja, kuormaaja, radio-operaattori);
Säiliön taistelupaino - alku 25, 6 tonnia - lopullinen 32 tonnia;
Mitat (muokkaa)
- Maavara - 400 mm;
- Kotelon leveys - 3000 mm;
- Säiliön pituus (eteenpäin aseella) -5964 mm;
- Säiliön rungon pituus - 5920 mm;
Säiliön T-34-76 varaus:
Asuminen:
- Otsa (alaosa) - 45 mm, kallistuskulma 53 astetta;
- Otsa (yläosa) - 45 mm, kallistuskulma 60 astetta;
- Lauta (ylhäältä) - 40 mm, kaltevuuskulma 40 astetta;
- Lauta (pohja) - 45 mm, kallistuskulma 0 astetta;
- Rungon katto - 16-20 mm;
- Syöttö (pohja) - 40 mm, kallistuskulma 45 astetta;
- Syöttö (yläosa) - 40 mm, kallistuskulma 47 astetta;
- Pohja - 13-16 mm;
Säiliön torni:
- Cannon-naamio - 40 mm;
- Otsa - 45 mm;
- Lauta - 45 mm, kallistuskulma 30 astetta;
- Syöttö - 45 mm, kallistuskulma 30 astetta;
- Katto - 15 mm, kallistuskulma 84 astetta.
Tankin T-34-76 aseistus:
Asebrändi ja kaliiperi:
- 76 mm: n ase L-11 Malli 1938-1939;
- 76 mm tykki F-34 mod. Vuoden 1940;
Pystysuuntaiset ohjauskulmat - -5 - +25 astetta;
Aseen tynnyrin pituus:
- L-11-30, 5 kaliiperia;
- F-34 - 41, 5 kaliiperia;
Ammukset - 77 kuorta; Konekiväärit - kaksi 7, 62 mm DT-konekivääriä;
Cannon-nähtävyydet:
- Malli TOD-6 (teleskooppi) 1940;
- PT-6 (periskooppinen) malli 1940;
Kantama: - Maasto - 230 km; - moottoritie - 300 km; Ajonopeus: - Maasto - 25 km / h; - moottoritie - 54 km / h;
Moottori: diesel, V-muotoinen, nestejäähdytteinen, 12-sylinterinen, 500 hv;
- Pintapaine (spesifinen) - 0, 62 kg / m2.
- Ylitä ford - 1, 3 m;
- Vallihauta - 3,4 m;
- Seinän voittaminen - 0,75 m;
- Ylitetty nousu - 36 astetta;
Testi talvella
Ensimmäistä kertaa suuri T-34/76 julisti itsensä universaalisäiliöksi syksyllä 1941. Tuohon aikaan saksalaiset olivat innokkaita saavuttamaan Moskova kaikin voimin. Wehrmacht toivoi salamurhaa ja heitti yhä enemmän varusteita taisteluun. Neuvostoliiton joukot vetäytyivät pääkaupunkiin. Taistelut olivat jo 80 kilometrin päässä Moskovasta. Sillä välin lunta satoi hyvin aikaisin (lokakuussa) ja lumipeite ilmestyi. Näissä olosuhteissa kevyet tankit T-60 ja T-40S menettivät kykynsä liikkumiseen.
Raskaat mallit kärsivät vaihteiston ja vaihteiston puutteista. Tämän seurauksena sodan ratkaisevimmassa vaiheessa päätettiin tehdä T-34/76: sta pääsäiliö. Painon mukaan tätä autoa pidettiin keskimääräisenä. Aikana vuoden 1941 mallin T-34/76-kokoonpanosäiliö oli tehokas ja laadukas tekniikka. Suunnittelijat olivat erityisen ylpeitä V-2-dieselmoottorista. Ammushaarniskat (säiliön tärkein suojaelementti) täyttivät kaikki sille osoitetut tehtävät ja suojelivat 4 hengen miehistöä mahdollisimman paljon. F-34-tykistöjärjestelmä erottui nopeasta tulesta, mikä mahdollisti nopean torjunnan vihollisen kanssa. Nämä kolme ominaisuutta olivat etusijalla asiantuntijoille. Muut säiliön ominaisuudet muuttuivat viimeisenä.
Tulivoima
Varhaisen tuotannon T-34-säiliöt oli varustettu 76 mm: n aseella. 1938/39 L-11, tynnyrin pituus 30,5 kaliiperia ja panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus - 612 m / s. Pystyopastus - välillä –5 ° - + 25 °. Käytännöllinen palonopeus säiliössä on 1-2 kierrosta / min. Aseessa oli pystysuora kiila-puoliautomaattinen pultti, jossa oli laite puoliautomaattisten laitteiden poistamiseksi käytöstä, koska sotaa edeltävinä vuosina GABTU: n johto uskoi, että puoliautomaattisia laitteita ei pitäisi olla säiliöaseissa (taistelutilan kaasupitoisuuden vuoksi).
L-11-tykin piirre oli alkuperäiset takaiskuvälineet, joissa palautumisneste jarrutti pienen reiän läpi suoraan kosketuksiin ilmakehän ilmaan. Tämän aseen tärkein haittapuoli liittyi myös tähän olosuhteeseen: jos oli tarpeen vuorotella nopeaa tulipaloa tynnyrin eri korkeuskulmissa (mikä ei ollut harvinaista säiliössä), reikä tukkeutui ja neste kiehui, kun potkut, murtamalla jarruputken.
Tämän haittapuolen poistamiseksi L-11-takaisinkytkentäjarruun tehtiin venttiilillä varustettu varareikä ilmakommunikointia varten, kun ammutaan deklinaatiokulmalla. L-11-tykki oli lisäksi erittäin monimutkainen ja kallis valmistaa. Se vaati laajan valikoiman seostettuja teräksiä ja ei-rautametalleja, ja useimpien osien valmistus vaati erittäin tarkkaa ja puhdasta jauhatusta.
Suhteellisen pieni määrä T-34-säiliöitä ammuttiin L-11-tykillä - eri lähteiden mukaan 452-458. Lisäksi ne olivat aseistettu useilla ajoneuvoilla korjausten aikana estetyssä Leningradissa ja 11 säiliötä Nižni Tagilissä tammikuussa. 1942. Viimeksi mainittuja varten aseita käytettiin evakuoinnin aikana Kharkovista vietyjen joukosta.
Neuvostoliiton tankki T-34/76: mielenkiintoisia faktoja
- Neuvostoliiton suunnittelija Mikhail Koshkin syntyi 3. joulukuuta 1898. Hän jätti pysyvän jäljen historiaan luoden legendaarisen T-34-säiliön.
- Säiliö velkaa maineensa suurelta osin sen erinomaisista ajo-ominaisuuksista. Heille toimitettiin V-2-dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 500 hevosvoimaa. Hänen ansiostaan keskisuuri säiliö, jossa oli tykinvastaisia panssareita, ei käytännössä antanut periksi kevyemmille ajoneuvoille nopeudella: 54 km / h moottoritiellä ja 25 km / h epätasaisessa maastossa. Säiliön moottorin tehon ja taistelupainon hyvä suhde yhdessä leveiden telojen kanssa teki siitä epätavallisen ohjattavan ja pystyi kulkemaan ilman ongelmia viskoosimman mutan ja valtavien lumikuormien läpi.
- Toinen salaisuus T-34: n menestyksestä oli sen panssarissa. Sen paksuus ei ollut ennätys: vuoden 1940 näytteissä se oli 40-45 millimetriä. Mikhail Koshkinin päätös sijoittaa panssarilevyt kulmiin eikä tiukasti pystysuoraan osoittautui erittäin onnistuneeksi. Siten suurin osa säiliöistä osui autoon tangentiaalista liikerataa pitkin eikä voinut tunkeutua siihen.
- Kuten monet muutkin esimerkit venäläisistä aseista, T-34: stä on tullut standardi huollon ja luotettavuuden helpottamiseksi. Se oli itse asiassa käytännössä tuhoutumaton kone. Kyllä, se voidaan kaataa ja poistaa käytöstä, mutta asianmukaisten taitojen avulla se voidaan korjata suoraan taistelukentällä varaosien vähäisellä saatavuudella.
