Ensimmäinen askel kotimaisten autojen toiminnallisessa virityksessä on lisätä voimayksikön tehoa. On useita tapoja lisätä moottorin kokoa, vaikka useimmissa tapauksissa ne yhdistetään.
Moottorin pakottaminen ei ole niin kivutonta kuin se saattaa tuntua ensi silmäyksellä. Ensinnäkin sinun on otettava huomioon tämän toimenpiteen taloudellinen toteutettavuus. Asiantuntijat pitävät käytännön kokemusten perusteella järkevänä lisätä moottorin määrää enintään 25% alkuperäisestä. Jos tarvitaan konkreettisempaa tehon lisäystä, kannattaa miettiä uuden voimayksikön asentamista. Tärkeimmät tekijät, jotka estävät työskentelyalueen rajoittamatonta laajentumista, ovat:
- vaatimus sylinterilohkon seinämien riittävästä paksuudesta metallien tuhoutumisen estämiseksi räjähdyksen aikana;
- sylinterilohkon massa on riittävä lämmön tehokkaaseen poistoon työskentelyalueelta;
- lähellä jäähdytysjärjestelmän kanavien työskentelyaluetta;
- moottorin voitelujärjestelmän kyvyttömyys lisääntyneille kuormille.
Nämä vivahteet on otettava huomioon, kun moottorin tilavuutta lisätään VAZ: lla. Tässä yhteydessä ehdotetaan useita tapoja tämän tavoitteen saavuttamiseksi.
Poraussylinterit vaadittuun halkaisijaan
Moottorin sylinterin poraus on täysin vakiomenetelmä, jota käytetään voimayksikön kunnostuksen yhteydessä, ja joka poistetaan mäntäjärjestelmän elementtien välinen rako, joka on lisääntynyt kulumisen vuoksi pitkäaikaisessa käytössä. Luonnollisesti tylsyyden määrää rajoittavat voimakkaasti jotkut olosuhteet, joita ei voida laiminlyödä. Metalliseinien vastustuskyvyn lisäämiseksi muodonmuutoksille käytetään sisäpinnan erityistä käsittelyä tai sylintereihin puristetaan kestävistä ja tulenkestävistä materiaaleista valmistettuja vuoria, joilla on korkea lämmönjohtavuus. On tärkeää huomata, että tällaiset toimet ovat erittäin kalliita. Joka tapauksessa sylinterin poraus liittyy aina moottorin jäähdytysjärjestelmän valmistumiseen.
Kiertokankien lyhentäminen
Lyhentämällä kiertokangen tukijalkaa voidaan saavuttaa työskentelyalueen korkeuden kasvu, kun mäntä on alareunassa. Luonnollisesti tämä johtaa ilman ja polttoaineen seoksen riittämättömään korkeaan paineeseen puristusiskun aikana, mikä voidaan kompensoida asentamalla turbokompressoriset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät. On täysin mahdollista yhdistää kiertokangen pikku lyhennys polttoaineensyöttöjärjestelmän ohjausyksikön elektroniikan vilkkumiseen ruiskutusruiskutuksella varustetuissa moottoreissa.
Pienennetyn männän käyttö
Vain yksi virhe vaihdettaessa moottorin ohuemmiksi voi johtaa erittäin nopeaan kulumiseen tai voimayksikön täydelliseen tuhoutumiseen. Tuloksena on kaksi haittapuolta: öljynkaavin ja puristusrenkaiden välisen etäisyyden pieneneminen sekä itse männän lujuuden lasku. Ensimmäinen ongelma voidaan poistaa muokkaamalla moottorin voitelujärjestelmä ja käyttämällä mittatilaustyönä valmistettuja lujia renkaita. Männän lujuusominaisuuksien lisäämiseksi sinun on ajateltava metallin erityistä kemiallista ja lämpötilakäsittelyä tai työkappaleen sisäontelon suunnittelun nykyaikaistamista. Jälkimmäisessä tapauksessa ylimääräiset kylkiluut juotetaan männän sisäseiniin, mikä lisää muodonmuutoslujuutta ja parantaa lämmöntuottoa.
