Nykyään maailman yhteisö on erittäin huolestunut entisen autopääkaupungin - Detroitin kaupungin - tilasta. Tämä kiinnostus ei ole sattumaa, koska äskettäin kukoistava metropoli on edelleen nousemassa talouskriisistä.
Detroit-joen rannalla - kaupungista tulee
Detroit perustettiin 24. heinäkuuta 1701. Kaupunki sijaitsee Detroit-joella, Pohjois-Yhdysvalloissa, Michiganissa, lähellä Kanadan rajaa. 1800-luvulle saakka Detroitin sijainti oli Britannian imperiumin omaisuutta, myöhemmin se siirrettiin Yhdysvaltojen omistukseen. Joen varrella ranskalaisella tutkimusaluksella katolinen pappi Louis Hennepin huomasi, että Detroitin pohjoisrannikko oli tarpeeksi hyvä asutukselle, josta hän kiirehti myöhemmin ilmoittamaan.
Ja nyt, jo Ranskan viranomaisten luvalla, Antoine Lome ja 51 hengen ryhmä laskeutuivat ja perustivat Fort Detroitin. Vuonna 1760 Detroit luovutettiin englantilaisille, jolloin siitä tuli Englannin siirtomaa. Detroitista tuli amerikkalainen kaupunki vasta vuonna 1796.
Detroitin kaupungin kukoistus. Millainen se oli
1900-luvulta on tullut kaupungin kulta-aika! Detroit on muuttumassa suureksi autoteollisuuden keskukseksi. Sen kukoistuksen alku kuuluu toisen maailmansodan vuosiin. Sitten luotiin sotilaallinen teollisuusryhmittymä, johon kuului sellaisia jättiläisiä kuin Ford, General Motors, Chrysler. Ennen kuin Neuvostoliitossa viisi tankkituotantolaitosta sulautettiin yhdeksi yritykseksi "Tankograd", Detroitissa sijaitseva amerikkalainen säiliöitä valmistava yritys oli tuolloin maailman suurin. Samaan aikaan siviili-autoteollisuuden kehitys eteni. Kaupunki on saamassa mainetta "maailman autopääkaupungina". Vuonna 1950 aloitettiin uusi yritys. Valtion tasolla edistetään halpojen ja julkisesti saatavilla olevien autojen ohjelmaa. Jos he tietäisivät, mihin kaikki tämä johtaisi, he tuskin olisivat päättäneet lobbata tätä ohjelmaa. Mutta vaikka kaupunki koki taloudellisen nousukauden, se kehittyi ja kasvoi nopeasti. On tullut hetki, jolloin Detroit julistetaan yhdeksi rikkaimmista kaupungeista paitsi Amerikassa myös maailmassa.
Suurimmat autoteollisuudet "Ford", "General Motors", "Chrysler" ovat keskittyneet siihen. Yritysten politiikkana oli tuottaa mahdollisimman monta autoa. Aggressiiviset mainokset joka nurkassa herättivät kiinnostusta yksityisiin ajoneuvoihin ja korostivat niiden hyötyjä. Samaan aikaan julkista liikennettä halveksitaan. Nyt ei ole arvostettua käyttää sitä. Tällainen matka tarkoitti köyhyyttä, ei onnistumista. Henkilöautojen hankinta johti puolestaan siihen, että ihmiset alkoivat lähteä asumaan lähiöihin myymällä kiinteistöjään kaupungissa ja ostamalla massiivisesti omakotitaloja. Asuntojen hinnat laskivat Detroitin keskustassa. Vain ne, joilla ei ollut varaa siihen, jäivät kaupunkiin. He olivat tehtaan työntekijöitä, pieniä työntekijöitä, työttömiä ja siirtolaisia, jotka olivat enimmäkseen mustia.
Taistelu selviytymisestä menetetään
Vuosisadan toisesta puoliskosta tulee todellinen taistelupelastus Detroitille, jossa kaupunki häviää. Sotilaallisten tilausten määrän voimakas lasku suurten sotilaallisten konfliktien päättyessä (Indokiinan alueella) ja sitten vuonna 1975 seurannut öljykriisi ja energiakriisi vuonna 1979 kuulivat kaupungin teollisuuden kuolemantapahtuman. Suuret yritykset ovat siirtäneet tuotantokeskuksensa Kiinaan, Taiwaniin, Japaniin ja Etelä-Koreaan. Nyt Aasian ja Tyynenmeren alue on alkanut tuottaa halpoja autoja ja kyllästää niitä koko maailman automarkkinoilla. Detroit romahtaa taloudellisesti. Tehtaat sulkeutuvat, asukkaat poistuvat nopeasti työpaikan menettämisen toivossa löytääkseen sopivamman kaupungin asumiseen. Kokonaisista mikropiireistä tulee aavemaisia alueita, talon ikkunoissa rikkoutunut lasi aukeaa yksinäisyydestä ja tyhjyydestä, luonto astuu rakennusten päälle, puut kasvavat keskellä kerran kauniita arkkitehtonisia rakenteita. Vuonna 1950 alkanut mustien maahanmuuttajien tulva on saavuttanut kriittisen tason. Kaupungin keskusta ja laitamilla oli nopeasti täynnä afrikkalaisia amerikkalaisia. Työttömyyden ja täydellisen köyhyyden takia rikollisuus alkoi kehittyä. Kukaan ei enää muista kaupunkia huimaavalla uralla. Detroit on nyt saamassa mainetta yhtenä Yhdysvaltojen vaarallisimmista kaupungeista. Huumeriippuvuus ja prostituutio kukoistavat. Rotuerottelu johtaa ristiriitoihin "valkoisten" ja "mustien" populaatioiden välillä. 1967 oli yksi häpeällisimmistä ajanjaksoista Yhdysvaltain historiassa. Hänet muistetaan heinäkuun julmasta yhteenotosta kaupungin valkoisen väestön ja mustien välillä. Tämä ajanjakso tunnetaan nimellä "levottomuudet 12. kadulla". Mutta tämä kaikki tapahtui kauan ennen kriisiä. Aikaisemmin rikkaimman kaupungin täydellinen taantuma alkoi juuri vuonna 1973. Väestö laski 1,8 miljoonasta vuonna 1950 700 tuhanteen vuoteen 2012 mennessä. Detroit on Yhdysvaltojen tuhoutunein kaupunki tänään. Sitä kutsutaan oikeutetusti aavekaupungiksi. Asuinalueet ovat lukuisia getoja, joilla on omat säännöt ja lait. Mitä kauempana kaupungin keskustasta, sitä vaarallisemmaksi tilanne muuttuu. Laitamilla on täynnä jengiä, räppäriryhmiä, huumekauppa ja prostituutio kukoistavat. Detroit on tulvassa arabimaalaisten maahanmuuttajien kanssa. Rakennukset sytytetään tuleen paikallisen väestön paholaisen päivän jälkeen.
Viimeisen vuosikymmenen aikana Yhdysvaltain hallitus on yrittänyt elvyttää kaupunkia. Vuonna 2000 rakennettiin useita suuria kasinoita. Viranomaiset toivoivat lisätä kiinnostusta häntä kohtaan. Mutta odotukset eivät toteutuneet, kaupungin budjetti ei voinut tasoittaa taloudellista tilannetta. Detroitin velka valtionkassalle oli yli 20 miljardia dollaria. Tältä osin kaupungin viranomaisten oli julistettava Detroitin kaupunki konkurssiin, tämä tapahtui vuonna 2013.
Ghost town tänään
Detroitin uusi pormestari Mike Duggan puhui asukkaille vuonna 2014 pitämässään puheessa, jossa hän lupasi muuttaa kaupungin taloudellisen tilan parempaan suuntaan, parantaa yritysten toimintaa. Tämän vuoksi hän aikoi lisätä työpaikkojen määrää ja pyysi kaupunkilaisia olemaan poistumatta kaupungista. Keskus oli kunnossa. Pormestari aloitti hylättyjen rakennusten antamisen, jotta asukkaat itse järjestäisivät ne ja voisivat käyttää niitä matkailijoiden hostelleina. Rakennukset, jotka eivät olleet kunnostettavia, päätettiin purkaa, koska ongelmallisista "broteista" tuli tartunnan lisääntymispaikkoja - asunnottomat asuivat siellä. Kaupungin keskustaan annettiin perustaa kukkapuutarhoja ja kasvihuoneita sekä istuttaa hedelmäpuita. Ja ehkä nämä eivät ole merkittävimpiä toimenpiteitä Detroitin taloudellisen tilan palauttamiseksi, mutta jo jotain. Loppujen lopuksi on tarpeen järjestää asiat kaupungissa, ainakin voidakseen asua siellä, ja jos joku onnistuu luomaan oman pienyrityksensä, se on vain suuri plus kaupunkiin.
Detroit on tänään erilainen. Hän on toipumassa. Kyllä, köyhät kaupunginosat eivät ole menneet mihinkään, mutta ne ovat jokaisessa muussa Amerikan kaupungissa. Hylättyjä rakennuksia on edelleen paljon, mutta ne hävitetään hitaasti. Täällä tuho ja rappeutuminen ovat rinnakkain kalliiden huviloiden kanssa, ja tämä on myös amerikkalainen elämäntapa. Menestys riippuu työpaikan saamisesta. Ja köyhät kaupunginosat, joissa he elävät vain työttömyysetuuksista, ovat nyky-Amerikan normi. Detroitin kaupunkia ei voida kategorisesti kutsua "aavekaupungiksi". Nykyään se ei ole huonompi eikä parempi kuin samat kaupungit, joilla on samanlainen kohtalo, hajallaan ympäri maailmaa. Detroitin nuorempi sukupolvi tietää historiansa entisestä suuruudesta, mutta he asuvat tässä kaupungissa tänään, ja ehkä heidän osallistuessaan kaupunki lopulta lakkaa kutsumasta kummitukseksi. Väestön ulosvirtaus loppuu, ja ihmiset eivät tule tänne turistina, vaan aikomuksellaan pysyä täällä ikuisesti.
On tärkeää huomata! Huolimatta siitä, että kaupungin autoteollisuus romahti aikoinaan, General Motorsin, Chryslerin, Fordin ja Dearbornin pääkonttori sijaitsevat edelleen täällä. Tämä viittaa siihen, että on toivoa elvyttää legendaarisen "maailman autopääkaupungin" kunnia. Jättiläiset eivät ole lähteneet, mikä tarkoittaa, että kaikki onnistuu!
