Krimin silta on rakennettu vuodesta 2016. Sitä ennen projektitoimintaa toteutettiin melkein 12 kuukautta. Kaikki työ jaettiin kolmeen vaiheeseen: paalujen ja tukien järjestäminen ja ajaminen, päällirakenteiden kokoonpano ja asennus sekä tienpinnan järjestäminen.
Vuonna 2014 V. V. Putin puhui ensimmäistä kertaa tarpeesta yhdistää Tamanin ja Krimin niemimaan rannat. Tämä antaisi ihmisille mahdollisuuden päästä suoraan mihin tahansa kaupunkiin ylittämättä Ukrainan rajaa. Sillan oli tarkoitus yhdistää Venäjän mantere ja Krim sekä yhdistää liikenneinfrastruktuuriin. Sillanrakentaminen aloitettiin vuonna 2016, rahat kohdennettiin Venäjän federaation budjetista.
Siihen asti, vuodesta 1954, toimi lauttaliikenne, joka vastasi osittain liikenteenharjoittajien tarpeita. Sen toiminta riippui suoraan sääolosuhteista. Rakentamisen oli tarkoitus valmistua talveksi 2018, mutta avajaiset pidettiin toukokuussa 2018.
Rakenteen pituus oli 19 km. Taman-Tuzla- ja Tuzla-Kerch-osuuksien siltojen pituus on 1, 4 ja 6, 1 km.
Kolme tärkeää vaihetta
Sillan rakentamista Kertin salmen yli suunniteltiin useita vuosikymmeniä. Vasta vuoden 2015 loppuun mennessä projektiasiakirjat saatiin valmiiksi. Siinä otetaan huomioon monimutkaiset tektoniset viat, pohjasietteen kerrostumat. Asetettujen tehtävien ratkaisemiseksi käytettiin tuhansia teknisiä keksintöjä, hallittiin innovatiivisia tekniikoita.
Kaikki työt voidaan jakaa kolmeen päävaiheeseen:
- Rakennus- ja asennustyöt. Kuivilla ja maalla olevilla alueilla paalut työnnettiin maahan ja tehtiin siltatukia. Ensimmäisistä yli 2500 ja toisista 288 luotiin.
- Korirakenteiden asennus ja asennus. Tämä vaihe alkoi maaliskuussa 2017. Lähes 40 jänneväliä pystytettiin ja sillan tulevan ajoradan ensimmäiset osat betonoitiin. Tärkeä tapahtuma oli monitonnisen kaaren kuljetus ja asennus. Nostimme sen suunnittelukorkeuteen yli 6 tuntia.
- Tienpinnan järjestely. Aluksi, maaliskuussa 2018, kaikki sillan osat yhdistettiin, ja huhtikuuhun mennessä asfaltti levitettiin koko pituudeltaan, merkinnät asetettiin ja asennettiin este-aita.
Rakentamisen hienovaraisuudet
Sillan rakentamisen aikana käytettiin erityistä tehtaan epoksipohjaista korroosionestopinnoitetta. Hän käsitteli kaikki projektissa käytetyt metallipaalut. Itse prosessi suoritettiin asennuspaikan edessä. Tätä varten organisoitiin teknologinen linja. Erityinen menettely suunniteltiin myös:
- putki menee uuniin lämmitystä varten;
- menee puhdistuslaitteeseen;
- läpikäy kromaus;
- toimitetaan toiseen uuniin;
- peitetty kahdella korroosionestokerroksella;
- jäähtynyt.
Rakenteiden hitsausta varten järjestettiin erityiset pohjat. Suurin osa työstä tapahtui automatisoidussa prosessissa, mutta asiantuntijoiden valvonnassa. Parhaan laadun varmistamiseksi tehtiin kaksi tarkastusta. Yksi niistä on laboratorio-olosuhteissa. Paalut itse ajettiin 90 metrin syvyyteen. Tämä johtui salmen pohjan geologisista parametreista.
Yhteenvetona voidaan todeta, että työn tehokkuuden lisäämiseksi kaikilla työntekijöiden työvuoroilla oli 12 tunnin jakso. Käsityöläisten jatkuva vaihtaminen paransi työn laatua. Heidän mukavuutensa vuoksi on luotu erityinen oleskelutila. Työntekijöille tarjottiin myös kolme ateriaa päivässä. Suurin osa työntekijöistä työskenteli vuorotellen. 2-3 kuukauden kuluttua he lähtivät kotiin, mikä tarjosi jatkuvasti uusia voimia.
