Legendaarinen mies Pavel Soloviev on kaasuturbiinimoottorien rakentamisen perustaja Venäjällä. Häntä kutsutaan "viimeiseksi suurimmista". Tähän asti Permin suunnittelutoimiston kehitys, jota hän johti 35 vuotta, on edelleen alan johtavissa asemissa.
Elämäkerta
Pavel Soloviev syntyi 26. kesäkuuta 1918 Ivanovon alueella. Tämä on kuuluisa Venäjän tekstiilialue, joten hänen perheensä elämään sovellettiin sitten vakiintunutta rutiinia. Kineshman kaupungin tehtaat, joihin Solovjevit muuttoivat myöhemmin, työskentelivät erityisen aikataulun mukaisesti. Talvella ja keväällä työntekijät työskentelivät tehtaissa, ja kesällä ja syksyllä he lähtivät pelloille, joilla kaikilla oli oma jako.
Paulin perheellä oli viisi lasta, hän syntyi keskellä. Vanhimmat ovat veli Nikolai ja sisar Lydia, nuoremmat ovat veli Vitali ja sisar Galina. Pavelin muistojen mukaan äiti Maria Stepanovna oli perheen tärkein. Hän noudatti tiukkoja, mutta ei mielivaltaisia kasvatussääntöjä. Hän seurasi perheperinteiden noudattamista, hänellä oli kaikki tärkeimmät maataloustyöt - isä Alexander Andreevich ei todellakaan halunnut tehdä tätä. Pavel on aktiivisesti auttanut työskentelemään kentällä kahdeksanvuotiaasta lähtien.
Mutta Paavalia ei lainkaan kiinnittänyt kyläelämä. Hän oli kovasti lukemassa, mistä hän sai usein vanhempansa. Suoritettuani kaikki kotityöt, kirjoille ei jäänyt aikaa, jouduin piiloutumaan yöllä ullakolle kynttilällä. Siksi hänen vanhempansa moittivat häntä säännöllisesti - avotakka puutalossa on vaarallinen asia.
Pavel valmistui lukiosta, luokkiin hänen täytyi ylittää Volga omalla veneellään. Valmistuttuaan hän tuli Rybinskin ilmailulaitokseen, vuonna 1934.
opiskelijaelämä
Kuten myöhemmin kävi ilmi, Pavel Soloviev lisäsi vuoden todelliseen ikäänsä ja tuli instituuttiin 16-vuotiaana. Siksi kaikki lähteet osoittavat hänen syntymävuotensa 1917, vaikka kirkkometrikassa syntymämerkki tehtiin vuonna 1918. Hän hallitsi koulun 10. luokan ohjelman itse. Siihen mennessä Pavelin isä oli kuollut, ja hänen äitinsä pyysi häntä etsimään työtä tai opiskelemaan "päästäkseen kotitalouskuluihin".
Soloviev oli ahkera opiskelija. Koska iän mukaan hän ei sovi yleisjoukkueeseen ja osallistui harvoin viihteeseen, hän omisti koko vapaa-ajan koulutukselle - luki, ratkaisi ongelmia, piirtää joitain suunnitelmia. Vuonna 1937 instituuttiin perustettiin aeroklubi, johon Pavel heti haki.
Kaikki ikääntyneet opiskelijat otettiin myöhemmin armeijaan. Solovjeville tarjottiin aloittamaan opetus, hän puhui M-11-moottorin ja koulutuslentokoneiden suunnittelusta. Sain jopa ihmisarvoisen palkan, joka oli viisinkertainen stipendiin.
Pavel Soloviev valmistui instituutista arvosanoin. Työuransa aloittamiseksi hänelle tarjottiin valinta kolmesta kaupungista: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. Tuolloin Uralin kaupunki oli nykyaikaisin - joten Soloviev päätyi Permiin vuonna 1940 OKB-19: ssä.
Sitten pääsuunnittelija oli A. Svetsov, joka lähetti ensin Pavelin testipenkille. Solovyov ei pitänyt tästä, ja hän pyysi itsepäisesti suunnittelijaksi. Švetsov arvosti tutkinnon jatkujaa, ja ensimmäinen projekti oli keskipakokompressoreiden työ.
Ura
Vuonna 1948 Soloviev nimitettiin varapääsuunnittelijaksi. A. Svetsovin kuoleman jälkeen vuonna 1953 johtava rooli suunnittelutoimistossa siirtyi Solovieville. Hän toimi tässä virassa 35 vuotta.
Sodan aikana Pavel Alexandrovich pysyi kaupungissa. Järjestä nuorten työtä, jatkoi moottoreiden parissa. Työpäivä pidennettiin 12 tuntiin, vaikka se ei riittänyt, he usein yöpyivät suoraan tehtailla. Sodan aikana Soloviev tapasi A. Tupolevin.
Solovjevista tuli uuden suunnan perustaja lentokoneiden moottoreiden kehittämisessä. Ensimmäinen ohitettava kaasuturbiinimoottori D-20P on Solovyovin aivotiede, ja tämä kehitys on merkittävästi ohittanut kaikki länsimaiset kollegat.
Myöhemmin ilmestyivät maailman ensimmäiset helikoptereiden kaasuturbiinimoottorit - niitä käytettiin Mi-6: n ja Mi-10: n varustamiseen. Ja vuonna 1964 ilmestyi "sydän" matkustaja-alukselle. D-30-moottori asennettiin Tu-perheeseen, se oli taloudellisin ja täydellinen tuohon aikaan.
Pitkän ajan Soloviev opetti Permin ammattikorkeakoulussa, ja vuonna 1961 hänelle myönnettiin lentokoneiden laitoksen professorin titteli. Vuonna 1967 hänestä tuli teknisten tieteiden tohtori, vuonna 1981 hänestä tuli Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen.
Kuuluisan suunnittelijan viimeinen projekti oli D-90-moottori, joka myöhemmin nimettiin uudelleen hänen kunniakseen (PS-90). Pavel Soloviev kuoli yhtäkkiä marraskuussa 1996.
Palkinnot
Soloviev oli tunnustettu asiantuntija lentokonetekniikan moottoreiden kehittämisessä, joten hänen panostaan tähän alaan arvostetaan suuresti. Hänen ensimmäiset palkinnot ilmestyivät vuonna 1945. Männämoottoreiden kehittämistä koskevasta laajasta työstä hän ja 40 muuta ihmistä saivat muistomerkit. Solovyov sai Punaisen tähden ritarikunnan.
Vuonna 1949 ilmestyi Työvoiman punaisen lipun järjestys - näin P. Solovyov huomattiin työstään Il-14: n moottorissa.
Kaikki palkinnot muodostavat vaikuttavan luettelon, tässä on vain muutama niistä:
- neljä Leninin tilausta
- Lokakuun vallankumouksen järjestys
- Mitali työvoiman arvosta
- kaksi kunniakirjaa RSFSR: n asevoimien puheenjohtajistolta jne.
Lisäksi Soloviev oli Permin kunniakansalainen, hänet tunnustettiin sosialistisen työvoiman sankariksi, hänellä oli kunniamerkkikoneen kunniamerkki, valtion- ja Lenin-palkinnon saaja.
Henkilökohtainen elämä
Nuoruudessaan Soloviev rakasti jalkapalloa, oli instituutin tiimin jäsen. Menin myös nyrkkeilyyn.
Hän oli kovasti valokuvauksesta ja videokuvauksesta. Hän kutsui itseään rahapelivalokuvaajaksi. Hän pystyi kiipeämään lentokoneen tai helikopterin ohjaamoon ja vangitsemaan virallisen valtuuskunnan ylhäältä.
Solovyovilla on kolme tytärtä. Kaksi vanhinta - Irina ja Nadezhda - seurasivat isänsä jalanjälkiä. Olemme työskennelleet ja opettaneet tekniseen suuntaan. Nuorin Lyudmila valitsi lääketieteen ja tuli kirurgi.
