Venäjän autoteollisuuden historiassa on sekä loistavia että dramaattisia tarinoita. Asiantuntijat huomauttavat, että tällä alalla työskentelevien asiantuntijoiden pätevyys on kansainvälisten standardien mukainen. Autosuunnittelija Eric Szabo osallistui kotimaisen autoteollisuuden kehittämiseen.
Lähtöolosuhteet
Erik Vladimirovich Sabo tunnetaan Neuvostoliiton autosuunnittelukoulun perustajana. Nykyään tämä nimi on tiedossa vain kapealle asiantuntijaryhmälle. Kun tavallinen kuluttaja valitsee ajoneuvon tarpeisiinsa, hän ei edes ajattele, kuka ja milloin loi auton ulkopuolen, joka on pysäköity autoliikkeen lasiseinän taakse. Potentiaalista omistajaa kiinnostaa auton toimintaparametrit: turvallisuus, mukavuus, tehokkuus. Ja auton pitäisi myös näyttää houkuttelevalta.
Venäjän teollisuustuotantoa on aina ohjattu Euroopan maiden saavutuksista. Ja silti parhaat ajoneuvot valmistetaan Saksassa. Kotimaiset insinöörit ja suunnittelijat, mukaan lukien Eric Szabo, onnistuivat kuitenkin muodostamaan oman koulun. Luo omat koneesi ja tekniikkasi, jotka eivät ole teknisiä ominaisuuksia huonompia kuin ulkomaiset mallit. Tämä vaati resursseja ja aikaa. Autojen suunnittelua varten henkilön on hankittava tietty tietämys. On laaja näkymä ja analyyttinen kyky.
Tuleva autosuunnittelija syntyi 14. elokuuta 1933 tavallisessa Neuvostoliiton perheessä. Vanhemmat asuivat Moskovassa. Isäni palveli lainvalvonnassa. Äiti työskenteli sisustajana yhdessä pääkaupungin teattereista. Erik seurasi luovaa prosessia nuoresta iästä lähtien, kun hänen äitinsä laimensi maaleja ja luonnosteli luonnoksia paperille tai pahville. Sodan aikana isäni oli armeijassa. Ja perhe evakuoitiin Siperian kaupunkiin Omskiin. Täällä poika meni ensimmäiseen luokkaan. Pitkinä talviöinä hän oppi piirtämään puuhiilellä ruskealle paperille tai seinälle, mistä häntä usein moitittiin.
Szabo valmistui koulusta palattuaan vakituiseen asuinpaikkaansa. Kun heräsi kysymys ammatin valitsemisesta, hän päätti vakaasti hankkia erikoiskoulutuksen kuuluisassa Stroganovin taideteollisuuskoulussa. Opiskeluvuosina Eric kuutasi kaikin mahdollisin tavoin. Hän suunnitteli "punaisia kulmia" ja "kunniatauluja" yrityksille. Piirretty julisteita lomaesittelyihin. Kerran isä opetti Ericiä soittamaan harmonikkaa. Ja tämä taito oli hyödyllinen opiskelijalle, kun hän soitti yhdessä kuuluisan saksofonistin kanssa lauantaisin humalassa olevalle yleisölle ravintolassa.
Ammatillinen toiminta
Suunnittelijan ura alkoi Eric Szabolle vuonna 1957, kun hänet nimitettiin Likhachevin autotehtaalle. Vuokratulle taiteilijalle annettiin välittömästi vastuullinen työ. Oli tarpeen päivittää käyttöliittymän ulkonäkö - asiantuntijoiden "kasvojen" ammattikieltä - edustava limusiini ZIS-110. Päivitetty käyttöliittymä hyväksyttiin kaikilta osin. Nuori asiantuntija, joka vahvisti ammattiasemansa, osallistui välittömästi todellisten ongelmien ratkaisemiseen. On aika tehdä muutoksia ZIL-130- ja ZIL-131-kuorma-autojen ulkopintoihin.
Szabo ei vain selviytynyt onnistuneesti määritetyistä tehtävistä, vaan teki myös hyviä ehdotuksia suunnitteluosaston työn optimoimiseksi. On tärkeää huomata, että nuori suunnittelija, täynnä energiaa ja mielikuvitusta, tarjosi joka kerta oman ratkaisunsa. Johtajalla oli kuitenkin oma mielipiteensä tästä asiasta. Erik Vladimirovich joutui kopioimaan ulkomaisia näytteitä kaikin mahdollisin tavoin. Tuotantotyöntekijöiden kannalta tämä lähestymistapa oli järkevää. Mutta suunnittelijan ammatillista mainetta loukattiin. Jonkin epäilyn jälkeen Szabo muutti taiteellisen suunnittelutoimiston (SHKB) alaisuuteen.
Tunnustus ja ansio
Uudella työpaikallaan Sabo tapasi lahjakkaan suunnittelijan Eduard Molchanovin. Satunnaisesti muodostettu luova tandemi osoittautui erittäin tuottavaksi. He kehittivät onnistuneen suunnittelun vammaisille tarkoitetulle itsekulkevalle pyörätuolille, jonka tuotannon käynnisti Serpukhovin moottoritehdas. Eric Szabon luovuus ei rajoittunut henkilöautojen ulkopinnan kehittämiseen. Hän osallistui sisustuksen ja korin suunnitteluun.
Monien vuosien ajan kunnianarvoisa suunnittelija johti teknisen estetiikan alaa Keski-auto- ja autoteollisuuden tutkimuslaitoksessa, joka lyhennetään nimellä "NAMI". Tämän instituutin muurien sisäpuolelle suunniteltiin mini-maastoajoneuvo "LuAZ" ja raskas kippiauto "KrAZ-250". Tätä kehitystä varten Erik Vladimirovich sai "Teollisuussertifikaatin".
Harrastukset ja henkilökohtainen elämä
Tuottavasta työstään Eric Szabo hyväksyttiin Neuvostoliiton taiteilijoiden liittoon ja Venäjän suunnittelijoiden liittoon. Vuonna 1980, kun olympialaiset pidettiin Moskovassa, arvovaltainen suunnittelija oli osa asiantuntijaryhmää, joka suunnitteli paikkoja ja moottoriteitä, joissa urheilijat ja katsojat liikkuivat. Szabo osallistui maisemien luomiseen fantastisen elokuvan "Myrskyjen planeetta" sarjassa. Vapaa-ajallaan hän soitti usein suosikkimelodiansa syntetisaattorilla.
Suunnittelijan henkilökohtaisesta elämästä tiedetään vähän. Eric Vladimirovich tapasi vaimonsa töissä. Vera Bondar, ammatiltaan piirustusopettaja, oli mukana luomassa malleja muovista. Teollisuusasiat muuttuvat huomaamattomasti henkilökohtaisiksi. Aviomies ja vaimo löysivät kaikessa yhteisen kielen. Kasvatti ja kasvatti tyttären. Eric Szabo kuoli huhtikuussa 2017.
