Rostislav Evgenievich Alekseev on merkittävä Neuvostoliiton suunnittelija, kantosiipialusten ja näytelentokoneiden luoja. Hän loi nopean liikenteen laivaston, joka on edelleen vertaansa vailla maailmassa. Tekniikan tohtori, Lenin- ja valtionpalkintojen palkittu. Hän on rinnalla rakettien ja avaruusalusten Korolevin luojan ja Neuvostoliiton lentosuunnittelijan Tupolevin kanssa.
Elämäkerta
Rostislav Evgenievich Alekseev syntyi 18. joulukuuta 1916 Novozybkovin kaupungissa Tšernigovin maakunnassa (nykyisin Brjanskin alue).
Hänen isänsä Evgeny Kuzmich on tutkija, joka antoi suuren panoksen maataloustieteen kehitykseen maassa. Hän oli mukana kasvinviljelyssä, johti maatalouden koeasemaa. Hän oli Valkovenäjän tiedeakatemian professori ja akateemikko.
Rostislavin äiti Serafima Pavlovna opetti venäjän kieltä ja kirjallisuutta koulussa.
Alekseevin perheellä oli neljä lasta. Rostislavin vanhin veli oli Anatoly. Vanhemmat yhdessä sisarien Galinan ja Margaritan kanssa kutsuivat Rostislavia hellästi "Rostikiksi".
Vuonna 1923 poika meni ensimmäiseen luokkaan Novozybkovskaja-kouluun, jossa hän opiskeli 13-vuotiaana.
XX vuosisadan 20-luvun lopulla maassa käytiin poliittisia sortoja. Stalinin määräyksellä viattomia ihmisiä pidätettiin. Rostislavin isä pidätettiin 29. syyskuuta 1929 irtisanomisesta. Poika karkotettiin tienraivaajien joukosta "kansan vihollisen" poikana.
Rostislavin äiti lähetti perheen pelastamiseksi lapset sukulaisille, jotka asuivat Neuvostoliiton eri kaupungeissa. Sitten hän meni miehensä pakkosiirtolaisuuteen Keski-Aasiaan. Rostislav alkoi asua setänsä luona Nižni Tagilissä. Siellä nuori mies sai työpaikan lukkosepän radioasennustehtaalla.
Vuonna 1933 Alekseevin perhe yhdistettiin. Heidän annettiin asettua Gorkin kaupunkiin (nykyisin Nižni Novgorod). Tuolloin Rostislav alkoi osallistua purjehdukseen. Nuorella innolla hän osallistui kilpailuihin ja tarttui tuuleen purjeiden alle. Yhdessä ystävänsä kanssa he rakensivat Black Pirate -jahdin. Tästä harrastuksesta on tullut maamerkki hänen elämässään.
Vuonna 1935 Rostislav Alekseev tuli Zhdanov Gorkin teollisuusinstituutin laivanrakennusosastolle. Opiskelijana hän johti purjehdusosastoa instituutissa. Nuori mies unelmoi luoda nopean vesiliikenteen.
R. E. Alekseevaa kutsuttiin kantosiipialusten Glisseriksi, jota hän puolusti heinäkuussa 1941. Hänen projektinsa teema sodan puhkeamisen aikana oli erittäin tärkeä. Alekseev sai hallituksen tehtävän - luoda nopea taisteluvene Neuvostoliiton laivastolle.
Vuonna 1942 nuori asiantuntija nimitettiin Krasnoye Sormovon tehtaalle Gorkiin. Siellä hän työskenteli työpajassa, jossa tuotettiin säiliöitä. Maailman ensimmäinen kantosiipialus ilmestyi tämän laitoksen seiniin. Vuonna 1945 Alekseev suoritti hänelle annetun tehtävän. Vuonna 1951 Stalin-palkinto myönnettiin Alekseevin suunnittelutoimistolle ja sen johtajalle laivanrakennuksen saavutuksista.
Vuonna 1960 Rostislav Evgenievich sai hallituksen tehtävän - luoda ekranoplan. Työ tehtiin tarkassa salassa testiasemalla Chkalovskin kaupungissa Gorkin alueella. Suunnittelutoimiston parhaat asiantuntijat työskentelivät SM-1 ekranoplan -mallin (itseliikkuva malli -1) kokoamisessa.
Vuonna 1962 Rostislav Alekseev sai Lenin-palkinnon kantosiipialusten luomisesta.
Vuonna 1965 lahjakas tutkija poistettiin pääsuunnittelijan virasta. Häntä vastaan nostettiin nimettömiä irtisanomisia, joihin sisältyi ansaitsemattomia syytöksiä. Pian sitä ennen Alekseev oli kutsunut useita suunnittelijoita Zelenodolskista työskentelemään hänen puolestaan. Zelenodolskin suunnittelutoimiston johtaja nimitettiin teollisuusministeriksi. Hän pakotti entiset alaiset kirjoittamaan irtisanomiset Alekseevia vastaan. Kuuluisa suunnittelija jätettiin työskentelemään näytelentokoneiden suuntaan.
Vuosina 1975–1980 R. E. Alekseev kehitti useita matkustajalentokoneiden malleja: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
Vuonna 1980 puolitoista tonnia painava ekranoplan laskettiin manuaalisesti joelle. Yksi työntekijöistä lähti näytösuunnitelmasta ja alkoi korjata tuulelta suljettuja hallin portteja. Laite muutti paikaltaan ja juoksi Rostislav Evgenievichin yli kaikella painollaan. Hänet joutui sairaalaan peritoniitti, joka aiheutti komplikaatioita. Hän kuoli 9. helmikuuta 1980 aamulla tajuamatta. R. E. Alekseev haudattiin Nižni Novgorodiin Bugrovskin hautausmaalle.
Postuumisti R. E. Alekseeville myönnettiin valtionpalkinto laivanrakennuksen alalla.
Rostislav Alekseevin muotokuva roikkuu Yhdysvaltain kongressin Hall of Fame -gallerian galleriassa merkittävien henkilöiden joukossa, jotka ovat vaikuttaneet merkittävästi 1900-luvun sivilisaation kehitykseen.
Nižni Novgorodin teknillinen yliopisto nimettiin loistavan suunnittelijan mukaan. Yksi Nižni Novgorodin aukioista on nimetty hänen mukaansa.
Nižni Novgorodiin pystytettiin muistomerkki erinomaiselle suunnittelijalle. Nižni Novgorodin alueen Chkalovskin kaupungissa on "Nopeuksien museo", joka sisältää materiaaleja hänen persoonallisuudestaan.
Luominen
Rostislav Evgenievichin elämässä oli aina nopeutta. Hän rakasti ajaa autollaan usein rikkomalla liikennesääntöjä.
Instituutin valmistuttua Alekseev työskenteli yhdessä asiantuntijaryhmän kanssa Krasnoje Sormovon tehtaan kantosiipialusten taisteluveneiden luomisesta. Syksyllä 1945 Alekseev suunnitteli veneen, joka lensi veden pinnan yli ennennäkemätön nopeus 87 km / h.
Sodan päättyessä sota-alusten tarve katosi. Maa tarvitsi aluksia siviilien kuljettamiseen. Alekseev sai uuden tehtävän: varustaa armeijavene rauhanomaiseen käyttöön.
Toukokuussa 1957 kantosiipialuksilla varustettu "raketti" esiteltiin ensimmäistä kertaa Volgalle. Tällä hetkellä VI kansainvälinen nuorten ja opiskelijoiden festivaali pidettiin Moskovassa. Raketa matkusti Gorkista Moskovaan 14 tunnissa. Muilla vesiliikenteen aluksilla kesti kolme päivää purjehtia Volgaa pitkin Gorkista pääkaupunkiin. Festivaalin osallistujat tervehtivät Raketaa suurella innostuksella. He kävivät sitä pitkin Moskovan jokea. NLKP: n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri N. S. Hruštšov myös ratsasti Raketalla mielellään.
Puolueen johtaja hyväksyi kaikki R. E. Alekseeva. Vuonna 1959 Krasnoje Sormovon tehdas aloitti raketin sarjatuotannon. Alekseevin suunnittelutoimisto loi vuosittain uuden mallin aluksesta. Raketin ensimmäisten testien aikana niihin osallistui avaruusalusten luoja S. P. Korolyov. Kaikille aluksille annettiin nimet, jotka liittyivät avaruuteen. Kun "Rocket" käynnistettiin, "Meteor", sitten "Comet" ja "Sputnik".
"Kometasta" tuli menestynein alus. Hän käveli 60 km / h nopeudella ja pystyi kuljettamaan jopa 130 matkustajaa.
Silloinkin ajatus uuden nopean tekniikan luomisesta ei antanut suunnittelijalle levätä. Hän katsoi pitkälle tulevaisuuteen ja linkitti laivanrakennuksen kehittämismahdollisuudet näytön lentokoneisiin.
Näytoplanilla on suuri etu lentokoneeseen nähden. Tällä lentokoneella on lentokoneen nopeus, mutta sen lastikapasiteetti on paljon suurempi. Hän lentää veden pinnan yli 2-3 metrin korkeudella. Tämä on mahdollista näytön vaikutuksesta, kun siiven ja veden pinnan välille syntyy dynaaminen ilmatyyny.
Ihmisille on turvallisempaa lentää näytökoneella kuin lentokoneella. Moottoreiden vikatilanteessa kone voi upota myrskystä huolimatta veden pinnalle. Näyttölentokoneiden etuna on, että ne eivät tarvitse kiitotietä.
Vuonna 1961 ensimmäiset ekranoplan-testit tehtiin Trotsa-joella. Suunnittelija hoiti itse "ideologiansa". Hän osasi taitavasti ajaa lentokonetta, autoa, jahteja.
Ensimmäisen lennon aikana ekranoplan kehitti nopeuden 200 km / h. Se oli valtava läpimurto tulevaisuutta varten.
Vuonna 1966 KM ekranoplan (mallilaiva) testattiin Kaspianmerellä. Ulkomailla hänet lempinimellä Kaspian hirviö. Testien onnistuneen suorittamisen ansiosta Alekseev aloitti uudet projektit.
Vuonna 1967 rakennettiin jättimäinen, 500 tonnia painava ekranoplan, jonka pituus oli 100 metriä ja jossa oli 10 moottoria.
Vuonna 1974 Eaglet ekranoplania testattaessa tapahtui hätätilanne: sen hännänosa repeytyi irti. R. E. Alekseev oli aina ohjaamossa kaikkien testien aikana. Hän pystyi tekemään heti oikean päätöksen hätätilanteessa. Käynnistäen moottorit täydellä teholla, hän laskeutui ekranoplaniin.
Tapahtumia todistaneet lentäjälentäjät sanoivat, että Alekseev oli ansainnut sankarin arvon, koska hän pelasti sekä ihmisiä että autoa. Ministeri Butoman määräyksestä Alekseev siirrettiin yleisten suunnittelijoiden joukkoon.
Nero keksijä oli hankalaa Neuvostoliiton järjestelmän johtamiselle. Hän ratkaisi kaikki asiat itse ohittamalla byrokraattisen laitteen. Virkamiehet eivät voineet alistaa lahjakasta tutkijaa. Tuolloin maassa tapahtui vallanvaihto. N. S. Hruštšov vaihdettiin tilalle L. I. Brežnev. Ministeriviranomaiset käyttivät tätä hyväkseen poistaakseen R. E. Alekseeva toimistosta.
Nerokkaan keksijän vaino jatkui. Hänet kiellettiin testaamasta hänen luomaa lentokonetta. Kuuluisa suunnittelija kesti nöyryytystä arvokkaasti. Hänen täytyi sietää entisten ystävien pettämistä, jotka eivät kättäneet häntä.
Tutkija työskenteli parantaakseen uusia näytelentokoneiden malleja elämänsä viimeisiin vuosiin saakka.
Henkilökohtainen elämä
Rostislav tapasi tulevan vaimonsa Marinan opiskellessaan instituutissa. Tyttö opiskeli kemian tiedekunnassa, kurssi nuorempi.
He menivät naimisiin juuri ennen sotaa 6. kesäkuuta 1941. Sitten he alkoivat asua Marinan äidin luona hänen asunnossaan. Yhteisen elämän alku oli heille traaginen. Vaikeiden sotavuosien aikana kaksi heidän lastaan kuoli: vuonna 1942 ensimmäinen lapsi kuoli synnytyksessä ja vuonna 1943 toinen vakavan sairauden - synnynnäisen sydänsairauden - takia. Myöhemmin heillä oli poika Eugene ja tytär Tatiana.
Talo 45a kadulla. Uljanov, jossa Aleksejev asui ja nyt seisoo Nižni Novgorodissa. Siinä asuvat hänen lapset, lapsenlapset ja lastenlastenlapset.
Erinomainen suunnittelija, joka loi laitteita maalle, jolla ei ole analogeja maailmassa, asui tässä huoneistossa perheensä ja anoppinsa kanssa päiviensä loppuun asti. Hän ei koskaan pyytänyt aineellisia etuja itselleen.
Tatyana Rostislavovna, R. E. tytär Alekseeva, on poikia - Gleb ja Mihail. Glebin neljä lasta ja Mikhailin kaksi lasta ovat kuuluisan keksijän lastenlastenlapset.
