Nykyään on vaikea kuvitella elämäämme ilman rautatietä. Se yhdistää kaupunkeja ja maita keskenään, radalla kulkee päivittäin satoja tonneja lastia, ja junavaunussa matkustaminen on miellyttävää eikä osu lompakkoon. Rautatieliikennemuotoa pidetään turvallisimpana. Valitettavasti täällä tapahtuu joskus onnettomuuksia, jotkut niistä ovat silmiinpistäviä mittakaavassaan.
Katastrofitilastot
Rautatien katastrofi on kasa kierrettyä metallia ja rakkaansa menettäneiden perheiden suru. Rautatien tullessa kukaan ei olisi voinut kuvitella, mistä junan taitamaton johto voisi osoittautua.
Tiedetään, että ihmiskunnan historian ensimmäinen rautatieonnettomuus tapahtui vuonna 1815 Philadelphian lähellä. Esittelyn aikana dieselmoottorikattila räjähti ja kuoli 16 osallistujaa. Iso-Britanniassa ja Ranskassa tapahtui suuria onnettomuuksia noin 15 vuoden välein, useimmiten höyryveturin räjähdys. Vuonna 1840 Shusharyssä lähellä Pietaria rautatietragedia vaati kuuden hengen, kymmeniä loukkaantui. Sitten samanlaisia onnettomuuksia tapahtui Klinin asemalla, Tulan alueella ja Odessan rautateillä. Joten ihmisten oli maksettava maailman kehityksen kehityksestä.
Onnettomuuksia tapahtui kaikkialla maailmassa, eikä Venäjä ollut poikkeus. Neuvostoliiton vuosina on tapahtunut kymmeniä suuronnettomuuksia. 2000-luvulla rautatieliikenteen osuuden kasvaessa onnettomuuksien määrä on kasvanut. Venäjän rautatiet eivät ole kovin halukkaita jakamaan tilastotietojaan teollisuutensa onnettomuuksista, joten yleisöllä on pääsy tietoihin vain yleisimmistä junaonnettomuuksista.
Suurimmaksi osaksi ihmiset luottavat rautateihin; matkan aikana monet eivät tunne pelkoa, kuten lentokoneen ohjaamossa. Mutta on syytä harkita, että täydellisen turvallisuuden illuusio on suhteellinen teknogeenisessä aikakaudessamme.
Ensimmäiset katastrofit Neuvostoliitossa
Neuvostoliiton rautateiden työntekijöille vuosi 1930 osoittautui kauhealta. Tätä jaksoa leimasi kaksi suuronnettomuutta kerralla. Tietyt ajanjaksot, nämä tapahtumat pelottivat maan väestöä ja monet alkoivat valita luotettavampaa liikennemuotoa.
Ensimmäinen tapaus tapahtui syyskuussa Pererven asemalla lähellä Moskovaa, lähellä Maryinon kylää. Matkustajajunan # 34 Makarov kuljettaja saapui asemalle ja ilmoitti veturin toimintahäiriöstä. Matkalla hänen täytyi pysähtyä useita kertoja ja suorittaa korjauksia. Sen sijaan, että annettaisiin toinen veturi viallisen veturin tilalle, johto lisäsi toisen veturin suojaamaan ja vahvistamaan kokoonpanoa. Kun Makarov yritti päästä liikkeelle, ylimääräinen veturi repäisi kaikki kiinnittimet. Viisi matkustajavaunua pysyi paikallaan, ja veturi meni eteenpäin. Tällä hetkellä asemalle saapui toinen höyryveturi, joka viime hetkellä huomasi laiturin reunalla seisovat laitumet ja jarruttivat kiireesti. 13 ihmistä kuoli, kymmeniä loukkaantui.
Samana vuonna järjetön onnettomuus johti tavarajunan törmäykseen ohittavan raitiovaunun kanssa. Se tapahtui Leningradissa, lähellä Moskovan porttia. Kävi ilmi, että sinä päivänä hallintakeskuksen toiminnassa oli toimintahäiriö ja rautateiden työntekijöillä ei ollut aikaa vaihtaa kytkintä ajoissa. Raitiovaunukuljettaja huomasi lähestyvän junan viimeisten sekuntien aikana. Voimakkaimmasta törmäyksestä viimeinen vaunu irrotettiin, ja se makasi kiskoille, tuli syttyi. Tämä päivä vaati 28 ihmisen hengen.
Vuoden 1952 onnettomuus
Sota pyyhkäisi paitsi kymmeniä kaupunkeja ja kyliä, mutta satoja kilometrejä rautateitä vaurioitui ja pommitettiin. Paljon oli palautettava, entistä enemmän. Rautatieverkko ulottui Neuvostoliiton syrjäisimpiin kolkiin, Siperia valloitettiin. Mutta kaikki ei mennyt sujuvasti, ja pian maa kuuli suuresta junaonnettomuudesta. Se tapahtui elokuussa 1952 Drovninon asemalla lähellä Moskovaa. Yöjunan kuljettaja toi matkustajansa pääkaupunkiin, kaupunkiin ei ollut paljon jäljellä. Kauhea isku herätti nukkuvat ihmiset, syy tähän oli hevonen, joka oli junan polulla. Ja vaikka eläimen paino oli pieni, junavaunut menivät alamäkeen. Pelastajien saapuessa paikalle he näkivät kauhean kuvan: kolmasosa matkustajista haudattiin rypistyneen metallipinoon. 109 ihmistä löysi kuolemansa tästä paikasta, yli 200 pääsi sairaalaan.
Ashinskaya-tragedia
Drovninon tapahtumaa on pitkään pidetty suurimpana rautatietragediana. Neljä vuosikymmentä myöhemmin vuoden 1989 katastrofi pimensi sen. Ashi-kaupungin lähellä tapahtui kaasuvuoto. Kaasuyhtiöllä oli epävakaa paine putkilinjassa ja se oli tietoinen tilanteesta. Polttoaineensyötön sulkemisen sijaan hän lisäsi putkessa olevaa painetta. Räjähtävää lauhdetta alkoi kerääntyä, ja kun kaksi pikajunaa Novosibirskiin ja Adleriin kulki Asha-Ulu-Telyak -osan varrella, kuultiin räjähdys. Valtava voima hajotti autoja alueen ympärille, ja sitten maa soihti kuin soihtu. Ashan kaupunki, jonka lähellä räjähti ukkonen, sijaitsee Tšeljabinskin alueella, sadan kilometrin päässä Bashkirian pääkaupungista Ufasta. Uutiset kesäkuun yön kauheista tapahtumista herättivät kaupunkilaiset, monet muistivat taivaalla soihtuvan tulipylvään. Kymmenet ihmiset jäivät maahan palaneisiin vaunuihin pyytääkseen apua, eikä kaikkia palomiehiä pelastettu, kuten tragedian kauheat kuvat osoittavat. Lähes 600 ihmistä kuoli palovammoihin ja haavoihin.
Vastaava suuri liikenneonnettomuus tapahtui lähellä Arzamasin kaupunkia vuonna 1988. Risteyksessä vaunut, jotka kuljettivat vaarallista lastia - RDX kaivosteollisuudelle - räjähtivät. Räjähdyspaikkaan muodostui syvä kraatteri, 91 ihmistä kuoli, 1500 loukkaantui. Sadat perheet jäivät kodittomiksi, ja julkiset rakennukset kärsivät merkittäviä vahinkoja. Hallituksen komissio tutki tapahtumaa useita kuukausia.
90-luvun tragediat
Vuoden 1991 jälkeen rautatiekatastrofit jatkuivat Venäjällä. Uusi isku oli vuonna 1992 tapahtunut onnettomuus Velikiye Luki-Rzhev -radan osalla. Ankaran pakkasen vuoksi varoitusjärjestelmä lakkasi toimimasta, matkustaja-dieselveturi ei tiennyt risteyksessä seisovasta tavarajunasta ja törmäsi häntäänsä. Voimakkain isku vei heti 43 kansalaisen hengen, kaksi kertaa enemmän loukkaantui, molemmat kuljettajat kuolivat paikan päällä.
Elokuussa 1994 tunnin ajomatkan päässä Belgorodista useat tavarajunavaunut irtoivat junasta ja putosivat raiteille. Lähtevä juna törmäsi heihin. Tässä onnettomuudessa kuoli 20 matkustajaa. Samanlainen tilanne tapahtui Kemerovon rautatien osalla. Juna ajoi kohti sementtivaunuja, jotka vierivät junasta takaisin asemalle. Vuotta myöhemmin Nižni Novgorodin lähellä posti- ja tavarajunat törmäsivät. Isku oli niin voimakas, että säiliöissä oleva kaasu räjähti. Tämä johti kuuden ihmisen kuolemaan.
Uudella vuosisadalla
Katastrofit jatkuivat uuden vuosisadan alkaessa. Marraskuussa 2009 reitillä Moskova - Pietari, kaksi suurnopeusjunan nro 166 vaunua lähti kiskoilta räjähdyslaitteen räjähdyksen vuoksi, joka repi irti kiskopalan noin puoli metriä. Tutkimuksessa todettiin, että syynä oli terroriteko, maksu asetettiin Nevsky Express-sähköveturin alle. Yksi vaunu makasi kyljellään heti, ja toinen ennen putoamista ajoi vielä 130 metriä, kunnes se törmäsi betonitukeen. Tässä onnettomuudessa 28 ihmistä kuoli, joista kaksi oli lasta odottavia naisia, 132 matkustajaa tarvitsi lääketieteellistä apua. Rautateiden terrorismin uhrit olivat Essentukin ja Nižni Novgorodin alueen matkustajat vuosina 2003 ja 2009.
Vuonna 2011 Uralin Ashinsky-alue oli jälleen suurkatastrofien luettelossa. Lähellä Simin kaupunkia suurella nopeudella liikennöivä tavarajuna epäonnistui jarruissa. Juna tarttui eteenpäin junaan ja törmäsi häntään. Tämän seurauksena kaksi sähköveturia ja useita vaunuja suistui raiteilta, molemmat kuljettajat tapettiin. Katastrofin syy oli Venäjän rautateiden työntekijöiden huolimattomuus. Jarrulinjan vaurioista syyllinen oli sonni, johon veturi oli törmännyt muutama tunti aikaisemmin. Vaurioitunut järjestelmä palautettiin matkalla, mutta kuten kävi ilmi, väliaikaisesti, ja pian juna muuttui hallitsemattomaksi. Kahden uhrin lisäksi kymmenet junat joutuivat seisomaan joutokäynnissä odottaakseen katastrofin seurausten selvittämistä.
Vuonna 2016 Balakirevon risteyksessä auton kuljettaja rikkoi sääntöjä ja meni risteykseen. Oli törmäys junan kanssa, juna veti auton yli 50 metrin päähän, mutta kuljettaja oli "syntynyt paidassa". Onnettomuus viivästytti junien liikkumista 3 tuntia.
Tilastot osoittavat, että junaonnettomuuksien määrä ei vähene. Wikipedian mukaan heidän lukumääränsä on ylittänyt vuosien 2017 ja 2018 luvut tämän vuoden alusta. Syynä on mekanismien, inhimillisen tekijän ja terroristien toiminnan heikkeneminen. Mutta joskus käy ilmi, että yksinkertaiset olosuhteet voivat vaikuttaa. Äskettäin Sotšin lähellä olevalle rautateille putosi kuorma-auto, jonka kuljettaja menetti hallinnan. Onnellisella sattumalla he onnistuivat välttämään törmäyksen junaan, mutta rautatieliikenteen työ pysähtyi useita tunteja.
