Jokainen uusi vuosi Venäjällä on runsaasti yllätyksiä, joista monet eivät tuota positiivisia tunteita väestölle. Ei niin kauan sitten Venäjä nosti bensiinin valmisteveron kustannuksia. Sen jälkeen bensiinin hinta alkoi nousta tasaisesti. Joten vuodesta 2011 lähtien valmistevero polttoainelitraa kohti on noussut yhdellä Venäjän ruplalla. Tämän seurauksena valmistevero öljytuotetonnia kohti nousi keskimäärin lähes 1 300 ruplaa. Toisin sanoen valmisteverot ovat nousseet noin kolmanneksella.
Vuonna 2008 Venäjän federaation hallitus hyväksyi FTP: n (liittovaltion tavoiteohjelma) "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)", jonka tarkoituksena on nykyaikaistaa liikenteen rakennetta, myös teiden modernisointia. Ohjelman tarkoituksena oli laajamittainen: Venäjän liikenneministeriön virkamiehet suunnittelivat huomattavia investointeja ja toivoivat vuosien varrella käyttävänsä vaikuttavan määrän tien korjaamiseen Äiti-Venäjällä - 4,65 biljoonaa ruplaa. Mutta maahan tuli yhtäkkiä kriisi, ja ihmisten palvelijoiden oli tarkistettava radikaalisti suunnitelmansa.
Esimerkiksi vuonna 2010 teiden korjaamiseen ja rakentamiseen käytettiin 507 miljardia ruplaa, mutta vain 234 varattiin, joista 186 miljardia käytettiin korjauksiin. Ja liikenneministeri I. E. Levitinistä olisi voinut tulla epäonnistuminen - liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistamiseen ei ole käytännössä rahaa, 57 miljardia ruplaa voidaan kaataa budjetista vaikeuksin. Tämä summa ei edes riitä teiden korjaamiseen, joten mitä voi unelmoida uusien rakentamisesta.
Hallitus löysi kuitenkin alkuperäisen tien vaikeasta tilanteesta. Vuonna 2011 moottoriteiden kustannuksia suunniteltiin 455 miljardin ruplaan, joita ei ollut missään.
Tämän seurauksena liittovaltion tierahastosta tehtiin tärkein varojen lähde, jonka määrän oli tarkoitus olla 387 miljardia ruplaa, ja rahasto olisi täydennettävä venäläisten autoilijoiden kustannuksella.
Viime aikoina varapääministeri Sergei B. Ivanov sanoi, että teiden nykyaikaistaminen on mahdollista ratkaista vain periaatteella "joka ajaa upeita teitämme, anna hänen maksaa niiden kunnosta". Toisin sanoen, koska auton omistajat eivät ole tyytyväisiä tienpinnan kuntoon, jonka he itse tuhoavat ja ajavat autollaan, anna heidän osallistua sen korjaamiseen. Näin luotiin edellä mainittu tierahasto, joka täydennetään kustannuksillamme. Ivanov ehdotti seuraavaa yksinkertaista järjestelmää: korotetaan bensiinin valmisteveroa ja poistetaan liikennevero. Perustelut ovat seuraavat: maksavat yhä useammat matkustavat. Tämän seurauksena valmisteveroa korotettiin, mutta liikenneveroa ei peruutettu, vaan se jätti asian vain alueiden armoihin.
Venäjän federaation hallitus on vakuuttunut siitä, että kaikki valmisteverojen korotuksen varat käytetään tienkorjauksiin. Lisäksi bensiinin valmisteverojen korotuksesta saatavien varojen ansiosta suurin osa liittovaltion maanteistä saadaan järjestettyä lähitulevaisuudessa.
Ja tässä asiantuntijat arvioivat tilanteen. "Valmisteverojen indeksointi vaikuttaa polttoainekustannuksiin", kertoi OOO LUKOIL-Uralnefteproduktin varapääjohtaja kaupallisista asioista Evgeny Mikryukov nykytilanteesta.
