Häntä kutsutaan kuljetusilmailun isäksi, vaikka Isänmaallisen sodan aikana Oleg Konstantinovich Antonovin suunnittelema lentokone osallistui merkittävästi natsien voittoon. Lentäjät ja naislentäjät kutsuivat hellästi lentokoneitaan "Annushkiksi".
Elämäkerta
Oleg Antonov on vanhan perheen jälkeläinen, jossa kaikki miehet olivat jotenkin yhteydessä tekniikkaan. Isoisänisä työskenteli johtajana metallurgian tehtaalla, isoisä oli sillaninsinööri, isä tuli perheen pään esimerkin mukaan myös rakentajaksi ja tunnettiin piireissään lahjakkaana insinöörinä. Työn lisäksi hän oli kiinnostunut urheilusta: miekkailu, ratsastus ja vuorikiipeily. Olegin äiti oli ystävällinen ja hellä nainen ja tuki miehensä kaikessa.
Se oli sellaisessa perheessä, että tuleva lentokoneiden suunnittelija syntyi vuonna 1906. Kun Oleg oli kuusi vuotta vanha, hänen vanhempansa muuttivat Uuralista Saratoviin. Tässä kaupungissa heillä oli vaikutusvaltaisia sukulaisia, jotka pystyivät suojelemaan perheen päätä hänen urallaan.
Saratovissa Oleg tapasi serkkunsa Vladislavin, joka raivosi ilmailusta. Hän puhui ihmeellisistä koneista, jotka lentävät ilmaan kuin linnut, ja sankarilentäjistä, jotka lentivät lentokoneita. Oleg muisti nämä tarinat ja elävät vaikutelmat veljensä sanoista koko elämänsä ajan. Sitten hän todella halusi olla kuin sankarilentäjät.
Hänen vanhempansa eivät ottaneet harrastustaan liian vakavasti, vaikka hän alkoi kerätä kaikkea, mikä oli mitään tekemistä lentokoneiden kanssa. Ja isoäiti antoi hänelle lentokoneen mallin, mikä oli hänen ylpeytensä. Hän keräsi sanomalehteleikkeitä, valokuvia ja muuta tietoa, ja myöhemmin tästä kokoelmasta tuli hänelle eräänlainen viite: lapsuudesta lähtien hän tiesi kaiken lentokoneiden rakentamisen historiasta kaikkialla maailmassa.
Koulun jälkeen Oleg tuli Saratovin reaalikouluun opiskelemaan tarkkoja tieteitä.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Olegin äiti kuoli, ja hän joutui isoäitinsä hoitoon, joka tuki hänen harrastustaan lentokoneille.
Polku lentokoneiden rakentamiseen
Aktiivinen teini-ikäinen loi oman klubinsa - "Aviation Lovers Club", ja alkoi vähän myöhemmin julkaista samannimistä lehteä, joka ilmestyi yhtenä kappaleena. Ei ole vaikea arvata, että Oleg itse teki kaiken työn lehden luomisessa. Sieltä voisi löytää valokuvia eri tasoista, piirustuksia, tarinoita lennoista, runoja. Ainoa kappale oli suosittu: se siirrettiin kädestä käteen ja luettiin reikiin.
Kun koulu suljettiin, Antonovilla ei ollut missään opiskella: hänellä ei ollut tarpeeksi vuosia päästä vakavampaan oppilaitokseen. Sitten hän alkoi salaa käydä luokalla lukiossa sisarensa kanssa piiloutuen takariveihin. Kaikki tottuivat älykkääseen pojaan, ja valmistumisen jälkeen hänelle annettiin todistus koulutuksesta.
Sen jälkeen tie lentokouluun avattiin Olegille, mutta hänen terveytensä ja karkea ulkonäkö pettivät hänet - hän näytti viisi vuotta ikäänsä nuoremmalta. Hän ei tiennyt mitä tehdä nyt, mutta tiesi varmasti, että hän tekisi lentokoneita myös ilman lentokoulua.
Klubissa hän ja ystävät alkoivat suunnitella oman purjelentokoneensa. He saivat siitä tiedon Ilmavoimien ystävien seurasta ja kutsuivat heidät katonsa alle. Joten kaverit saivat materiaaleja, omat toimitilat ja mahdollisuuden tehdä ensimmäinen tuotteensa: OKA-1 "Dove" -luisturi. Häntä pidetään Antonovin ensimmäisenä lapsenlapsena.
Purjelentokone osallistui vuonna 1924 purjelentäjien kokoukseen Krimillä. Se oli erittäin vastuullinen, ja kun "Dove" ei läpäissyt testiä, kaikkien oli hyvin vaikea kestää sitä. Tekninen toimikunta pani kuitenkin merkille lentokoneen rungon ainutlaatuisen suunnittelun, mikä auttoi olemaan unohtamatta unta.
Vuonna 1925 Antonov tuli Leningradin ammattikorkeakouluun, jossa hän osoitti ennennäkemätöntä toimintaa kaikilla opiskelija-elämän alueilla. Ystävät eivät ymmärtäneet, kuinka hän onnistui kaikessa.
Vuonna 1933 Oleg Konstantinovich nimitettiin suunnittelijaksi Moskovan purjelentokoneelle. Hänen tehtävänään oli perustaa lentokoneiden massatuotanto. Tuohon aikaan nuori asiantuntija oli jo luonut useita purjelentokoneen mallejaan, ja hänellä oli jotain esitettävissä tiukimmalle toimeksiannolle. Tässä tehtaassa hän aloitti työskentelyn samanaikaisesti kuuluisan suunnittelijan Sergei Korolevin kanssa.
Vakava työ alkoi, ja Antonov osoitti valtavia tuloksia: tehdas tuotti kaksituhatta purjelentokoneita vuodessa, mikä oli aiemmin käsittämätöntä. Ja tämä koneiden alhaisimmilla kustannuksilla, mikä oli myös tärkeää.
Tämä tapahtui vuoteen 1936 asti, ja sitten tehdas suljettiin, ja lahjakas suunnittelija jätettiin pois työstä. Vuonna 1938 hän meni töihin Suunnittelutoimistoon suunnittelija Yakovleville, joka kirjoitti sanan ystävälleen. Täällä, purjelentokoneilta, Oleg Konstantinovich siirtyi lentokoneisiin, joista hän oli pitkään haaveillut.
Kaikki suunnittelijat olivat rekisteröityneet, kaikki "konepellin alla", ja on yllättävää, kuinka Antonovia ei silloin tukahdutettu: hän oli melko ankara. Kuitenkin vuonna 1940 hänet määrättiin avisavodiin Leningradiin, ja vuonna 1941 hänet siirrettiin Kaunasiin Liettuaan. Pian sota puhkesi, ja Antonov-perhe meni evakuoimaan ensin Moskovaan ja sitten Tyumeniin.
Joka kerta oli tarpeen aloittaa alusta: rekonstruoida tehtaita, rekrytoida työntekijöitä, muuttaa lentokoneiden rakennetta. Sitten he alkoivat luoda purjelentokoneen tavaroiden ja matkustajien kuljetukseen. Niiden tarkoituksena oli toimittaa rahtia vaikeimpiin paikkoihin, jotta A-7 voisi laskeutua ja lentoon nousta kentällä, jäällä ja jopa metsän suurilla raivauksilla. Tästä mallista Antonov sai mitalin "Isänmaallisen sodan partisaani".
Vuonna 1943 Oleg Konstantinovich muutti Jakovlevin suunnittelutoimistoon ja osallistui koneiden modernisointiin ja "hienosäätöön" Jak-3: sta Jak-9: een.
Antonov loi kuuluisan AN-2: nsa jo Novosibirskissä. Se maksoi hänelle paljon vaivaa, mutta vuonna 1947 kone lähti kokoonpanomyymälästä. Tämän mallin massatuotanto päätettiin siirtää Kiovaan, mihin Antonov oli erittäin tyytyväinen. Hän kyllästyi vaeltelemaan ympäri maata ja päätti asettua Kiovaan lopullisesti.
Vuonna 1949 ensimmäinen An-2 tuli ulos. Sitten suunnittelija tajusi, että tämä oli hänen suurin menestyksensä. AN-sarjan lentokoneet aloittivat elämänsä.
Vuonna 1981 syntyi hänen viimeinen koneensa, Ruslan, samana vuonna hänet valittiin Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikoksi.
Henkilökohtainen elämä
Ensimmäistä kertaa Oleg Konstantinovich meni naimisiin työskennellessään Tushinossa. Hän tapasi sisarensa ystävän Lydia Kochetkovan, ja he menivät naimisiin nopeasti. Vuonna 1936 syntyi heidän poikansa Rolland.
Toinen vaimo, Elizaveta Shakhatuni, ilmestyi hänen elämäänsä jo aikuisiässä, heillä oli tytär. Kolmannen kerran Antonov meni naimisiin itsensä 30 vuotta nuoremman tytön kanssa, ja heillä oli poika ja tytär.
Kaikki "entinen" suunnittelija ja lapset pitivät yhteyttä toisiinsa myös hänen kuolemansa jälkeen.
Antonov Oleg Konstantinovich kuoli huhtikuussa 1984, haudattiin Baykovsky-hautausmaalle.
