Ilmailussa ei ole mitään pikkutarkkuuksia. Tämän johtopäätöksen pääsi yksi johtavista taistelu- ja kuljetuslentokoneiden luojista Sergei Ilyushin. Ennen kuin hän aloitti pääsuunnittelijan viran, hän työskenteli työntekijänä, mekaanikkona ja mekaanikkona siipisten koneiden huollossa.
Lähtöolosuhteet
Sergei Vladimirovich Ilyushin syntyi 30. maaliskuuta 1894 suuressa talonpoikaisperheessä. Vanhemmat asuivat Dilyalevon kylässä Vologdan alueella. Lapsi oli nuorin yhdeksästä lapsesta. Ilyushinit eivät asuneet hyvin. Sergey tarjosi kaiken mahdollisen avun kotitöissä jo varhaisesta iästä lähtien. Laiduntavat hanhet. Menin metsään noutamaan sieniä ja marjoja. Osallistunut polttopuun valmisteluun talvella. Kun kaveri täytti viisitoista, kylässä vakiintuneen perinteen mukaan hän meni töihin ihmisten luo.
Vuonna 1914 sota puhkesi, ja Sergei otettiin armeijaan. Palvella Ilyushinia määrättiin joukkueelle lentokentän ja lentokoneiden ylläpitoon. Yli kahden vuoden ajan hän oli mukana lentokoneiden korjauksessa ja valmistelussa. Moottorit ja ohjausjärjestelmä kiinnostivat tulevaa suunnittelijaa. Samanaikaisesti virallisten tehtäviensä suorittamisen kanssa Ilyushin koulutettiin sotilaan lentokoulussa ja sai lentoluvan.
Armeija ja ilmailu
Keväällä 1919 Sergei otettiin työntekijöiden ja talonpoikien puna-armeijaan. Pari kuukautta myöhemmin hänet nimitettiin lentokoneen junan komentajaksi. Tällaiset junat kulkivat eri suuntiin ja suorittivat vihollisuuksiin osallistuneiden lentokoneiden huoltoa. Vuonna 1921 Ilyushin palasi Moskovaan ja tuli Punaisen ilmalaivaston insinöörien instituuttiin. Opiskelijana hän suunnitteli ja kootti purjelentokoneen, jolle hän antoi nimen "Rabfakovets". Tämä purjelentokone on osallistunut kansainvälisiin kilpailuihin.
Valmistuttuaan Ilyushin nimitettiin ilmavoimien tieteelliseen ja tekniseen komiteaan. Tämä komitea muotoili tekniset vaatimukset kutakin lentokonetyyppiä varten. Muutama vuosi myöhemmin Sergei Vladimirovich johti erityistä suunnittelutoimistoa. Kokeellisesta pommikoneesta TsKB-26 tuli ensimmäinen suunnittelutoimistossa luotu tuote. Tällä koneella testilentäjä Vladimir Kokkinaki saavutti ensimmäisen maailmanennätyksen, jonka Kansainvälinen ilmailuliitto rekisteröi.
Lentävä säiliö
Pian ennen sodan alkua Ilyushin Design Bureau aloitti IL-2-etulinjan pommikoneen testaamisen. Tämä hyökkäyskone sai lempinimen "lentävä säiliö" joukkojen joukossa. Byrokraattisten viivästysten vuoksi hyökkäyskone pääsi eteenpäin pienellä viiveellä. Tilastojen mukaan tämä lentokone osoittautui historian massiivisimmaksi. Yhteensä yli 36 tuhatta kappaletta julkaistiin. Tätä ennätystä ei ole vielä ylitetty.
Rauhan aikana Ilyushin Design Bureau kehitti matkustajakoneita. Legendaarista IL-14: tä käytettiin arktisella alueella vuosikymmenien ajan. Turboprop IL-18: sta tuli kotimaan linjojen ensimmäinen kaukoliikenteen linja-auto. IL-62-linjaa käytettiin kansainvälisillä reiteillä. Sergey Vladimirovich Ilyushin jätti kelvollisen perinnön kotimaahansa. Nerokas suunnittelija kuoli helmikuussa 1977.
