13. tammikuuta 2012 laiva "Costa Concordia" kapteenin Francesco Schettinon johdolla osui vedenalaiseen kallioon. Se tapahtui rauhallisella merellä. Alus sai rungossa 50 metrin reiän, mikä johti konehuoneen tulviin, nopeuden menetykseen ja sähköjärjestelmän vikaantumiseen. Pian alus upposi. Onnettomuudessa kuoli 32 ihmistä.
Risteilyalus "Costa Concordia"
Laivanrakennusyritys Fincantieri sai Costa Concordia -vuoren rakentamisen tilauksen vuonna 2004 suurelta kansainväliseltä risteilyoperaattorilta Carnival Corporationilta. Alus rakennettiin telakalla Sestri Ponentessa Genovan lähiöihin. Täällä hänet aloitettiin 2. syyskuuta 2005.
Laukaisuseremian aikana aluksella ei murskattu pulloa samppanjaa, jota merimiehet pitävät huonona ennusteena. 30. kesäkuuta 2006 alus luovutettiin Carnival Corporationin tytäryhtiölle Costa Crocierelle. Linjan rakentaminen maksoi 570 miljoonaa dollaria.
Costa Concordian pituus oli 290,2 metriä. Alus oli varustettu kuudella 12-sylinterisellä dieselgeneraattorilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 76,6 megawattia (102 780 hevosvoimaa). Nämä generaattorit antoivat virtaa kaikelle potkurista ilmastointilaitteisiin. Aluksen suunnittelunopeus oli 19,6 solmua (36 km / h), ja merikokeiden aikana se saavutti 23 solmua (43 km / h).
Costa Concordialla oli noin 1500 mökkiä. Näistä 505 parvekkeella ja 55 suoralla pääsyllä kylpylään. Laivalla oli myös kuntokeskus, jossa oli kuntosali, talassoterapia-allas, sauna, turkkilainen sauna ja solarium.
Laivalla oli neljä uima-allasta. Kaksi niistä on sisäänvedettävillä katoilla ja viisi porealtaalla. Laivalla oli viisi ravintolaa ja kolmetoista baaria, mukaan lukien sikari ja konjakki. Kolmitasoinen konserttisali, kasino ja futuristinen disko oli tarkoitettu matkustajien viihdyttämiseen. Siellä oli myös lasten nurkka, internetkahviloita ja moottoriurheilusimulaattoreita.
Liner hylky
Costa Concordia, jossa oli 3206 matkustajaa ja 1023 miehistöä, teki seitsemän päivän risteilyn Välimerellä. 13. tammikuuta yönä alus kulki Isola del Giglion saaren ohi.
Costa Cruisesin johtajien vaatimuksesta aluksen kapteeni lähestyi saarta tervehtimään maihin kokoontuneita. Saarella pidettiin sinä päivänä festivaali. Tavallinen risteilyreitti kulki 8 kilometrin päässä rannikosta.
Noin klo 21.45 linjaliikenne juoksi riutalle. Tämän seurauksena sataman puolelle vesilinjan alle muodostui valtava reikä. Pian vesi alkoi virrata konehuoneeseen. Generaattorit ovat epäkunnossa. Sähkölaitteet ovat epäonnistuneet. Ilman työntövoimaa hätäsähköllä alus jatkoi liikkumistaan pohjoiseen inertian avulla. Se ei menettänyt hallintaansa.
Noin klo 22.10 alus alkoi ilmeisesti virtausten vaikutuksesta ajautua vastakkaiseen suuntaan. Aluksen luettelo on kasvanut. Alkuasteesta 20 asteeseen 22:44, se nousi 70 asteeseen. Kello 22:48 linja asettui kallioiselle merenpohjalle. Ja vasta klo 22.54 kapteeni käski lähteä alukselta.
Uppoamisen jälkeen pelastusveneiden ja helikoptereiden matkustajat evakuoitiin maihin. 40 ihmistä puuttuu. Puolet heistä löydettiin myöhemmin aluksen sisältä, kun monet olivat jo kuolleita.
Miksi alus upposi? Selvitystä Italian merivartioston suorittamasta teknisestä tutkimuksesta ei ole vielä julkaistu. Kansainväliset asiantuntijat ovat myös hämmentyneitä siitä, miksi alus kaatui niin nopeasti huolimatta osastojensa vesitiiviydestä. Joten emme tiedä vastausta tähän kysymykseen niin pian.
