Kaspianmeren kaikkien Kaspianmeren alueen maiden öljyntuotanto on jo noin 200 miljoonaa tonnia. Mutta koska tämä meri on sisämaata, ja kaikki huokuu maata, pääongelma on öljyn kuljetus myyntipisteisiin. Koska kannattavin ja halvin tapa kuljettaa sitä on meritse, suurten pakettiautojen säiliöaluksilla Kaspianmeren öljy kuljetetaan putkilinjojen kautta kansainvälisille merireiteille.
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että OPEC-maissa öljyn vapaa vuotuinen määrä on noin 600 miljoonaa tonnia vuodessa, Kaspian öljyn pääsy maailmanmarkkinoille on tärkein edellytys sen kuljetusten kannattavuudelle. Se menettää tässä suhteessa arabien öljyn, mutta voittaa Venäjän ja Pohjois-Amerikan öljyn. Tämän vuoksi Kaspianmeren öljyn houkuttelevimmat markkinat ovat Pohjois-Iran ja Mustanmeren maat. Kaspianmeren pohjoisosassa tuotettu öljy, joka on melkein puolet tuotannosta, kuljetetaan lähimpään Novorossiyskin satamaan. Alueen eteläosassa tuotetun öljyn loppuosa kuljetetaan toiseen Mustanmeren satamaan, Batumiin, joka kuuluu Georgiaan. Maat - Kaspianmeren pohjoisosassa tuotetun öljyn viejät eivät ole kovin tyytyväisiä riippuvuuteensa Venäjä, joka on lisäksi heidän välitön kilpailija maailmanmarkkinoilla. Siitä huolimatta parhaillaan rakennetaan putkilinjan toista vaihetta, joka kuuluu Kaspianmeren putkikonsortioon ja kuljettaa sitä Tengiz - Novorossiysk -reittiä pitkin. Tähän mennessä Kaspian öljyn kuljetukseen on kehitetty useita muita hankkeita, suunniteltu ottaen huomioon erilaiset hintaolosuhteet, joten lopullista päätöstä ei ole vielä päätetty, mikä vaihtoehto valitaan. Ulkomaiset sijoittajat aikovat käyttää jopa 125-130 miljardia dollaria varmistaakseen vuoteen 2015 mennessä öljyn kokonaisviennin tältä alueelta jopa 200 miljoonaan tonniin. Lähes kolmasosa tästä määrästä on tarkoitus käyttää putkistojen rakentamiseen ja kuljetusmaksuihin, mutta vieläkään ei ole yhtä toimijaa, joka voisi varmistaa öljyn kuljetuksen Kaspianmereltä Eurooppaan ja Aasiaan. Voimme sanoa, että lähivuosina Kaspian öljy ei pysty kilpailemaan vakavasti maailman energiamarkkinoilla saman Lähi-idän öljyn kanssa ja todennäköisesti sen liikennekäytävät pysyvät samana lähitulevaisuudessa - kautta Novorossiyskin ja Batumin merisatamat.
