Pietari rakennettiin vesialueelle: Neeva-joki jakaa kaupungin, ja sen lukuisat kanavat kulkevat kaduilla. Siksi täällä on niin paljon siltoja, ja melkein jokaisella niistä on oma mielenkiintoinen historia.
Palatsisilta
Pietarin suurin ja tunnetuin silta on Palatsisilta. Se on nostosilta ja yhdistää kaupungin keskiosan Vasilievsky-saarelle. Sen taivaaseen suunnatuista valurautavälistä on tullut yksi pohjoisen pääkaupungin tärkeimmistä symboleista. Sillan rakentaminen alkoi vuonna 1901, kun kaupunkiin ilmestyi pörssi ja suuri kaupallinen satama, ja niihin oli tarpeen tarjota kätevä pääsy.
Rakennusinsinöörien seura ymmärsi, että sen oli oltava taideteos, joka sopisi hyvin ympäristöönsä. Tällä alueella on monia ainutlaatuisia arkkitehtonisia esineitä, kuten:
- Amiraliteetti;
- Talvipalatsi;
- Pörssi rakennus.
Harkittuaan 55 luonnosta kaupungin viranomaiset valitsivat insinööri Andrzej Pshenitsky -projektin. Silta testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1916, jolloin sen yli kulki 34 kuorma-autoa. Mutta se sai lopullisen arkkitehtonisen ulkonäön vasta vuonna 1939: siihen ilmestyi arkkitehti Lev Noskovin luomat valurautaiset ritilät.
Egyptiläinen silta
Aluksi se oli puinen silta, joka pystytettiin risteykseksi Fontanka-joen yli Bezymyannyn ja Pokrovskysaarten välille vuonna 1826, mutta 80 vuotta myöhemmin se romahti kykenemättä kestämään Kaartin ratsuväen laivueen ja kymmenkunnan kelkan painoa vaunuilla.. Sen jälkeen silta rakennettiin useita kertoja, ja vasta puoli vuosisataa myöhemmin luotettava kivirakenne rakennettiin uudelleen. Tuolloin Venäjän valtakunnassa oli muoti egyptiläiselle kulttuurille, jonka elementit päätettiin ilmentää sillan rakentamisessa. Sen jalkaan asennettiin sfinksejä veistoksia, jotka ovat säilyneet tähän päivään saakka. Pullotetut kullatut koristeet Portaalit ja reunus, jossa on jumalan Ra kuva, eivät valitettavasti ole läpäisseet ajan koetta.
Anichkov-silta
Yksi ensimmäisistä silloista kaupungissa "Fontannaya-joella Bolšaja Nevan takana" rakennettiin Pietari I: n määräyksellä, ja sen parissa työskenteli Mihail Anichkovin insinööripataljoona, jonka kunniaksi rakennus sai nimensä. Alun perin puusta tehty projekti valmistui vuonna 1716. Vuonna 1785 se muuttui kiveksi, jota täydensivät torneineen sekä kuvia merenneitoista ja merihevosista. Saksalainen arkkitehti Karl Schinkel suunnitteli valurautaiset kaiteet, jotka heijastivat Berliinin palatsisillan kaiteiden koristeita.
Vuonna 1841 kuuluisat "Hevosen kesyttäminen" -patsaat ilmestyivät sillan torneihin, joiden suunnitteli Peter Klodt: kaksi veistosta valmistettiin pronssista ja kaksi muuta maalatusta kipsistä. Keisari Nikolai I lähetti kaksi pronssia sisältävää alkuperäiskappaletta Berliiniin lahjaksi Preussin kuninkaalle Frederick William IV: lle. Täysin pronssiveistokset koristelivat Anichkov-siltaa vasta vuonna 1851.
Pankkisilta
1900-luvun Leningradin runoilija Dmitri Bobyshev puhui osuvasti tästä kuuluisasta kaupunkisillasta: "Siivekäs leijona istuu siipisen leijonan kanssa." Se rakennettiin 1800-luvun alussa yhdistämällä Spassky- ja Kazansky-saaret Pietarin keskustaan. Valtion talousyliopiston ja toimeksiantopankin rakennukset sijaitsevat myös sen lähellä. Sillan pääkoriste on siivekäs leijona, joka legendan mukaan suojelee kaupungin kultavarantoja vihollisilta. Kuparista lyödyt ja kultalehdellä päällystetyt patsaat valettiin Aleksandrovskin rautavalimoon. Siipisistä leijonista tuli myöhemmin Krupskajan tehtaan pääsymboli. Joitakin mielenkiintoisempia tietoja sillasta:
- Siivekäs leijonan veistokset teki Pavel Sokolov.
- Pankkisilta on pohjoisen pääkaupungin kapein: sen leveys on vain 1,8 m.
- Silta on erittäin suosittu turistien keskuudessa: uskotaan, että jos laitat kolikon leijonan tassuille, se auttaa parantamaan omaa taloudellista tilannettasi.
Leijonan silta
Lion-patsaat ovat hyvin yleisiä Pietarissa, ja yksi jalankulkusillan silloista on saanut nimen juuri tästä koristeesta. Leijonien patsaat, jotka toimivat pylväinä Gansijedovin kanavan ylityksessä Kazanskin ja Spassky-saarten välillä, kuten Bankovskin sillan tapauksessa, loivat Pavel Sokolov. Sama risteyshanke kuuluu yhdelle tuon ajan johtavista insinööreistä - Wilhelm von Tretter. Silta avattiin vuonna 1826, ja ensimmäisenä päivänä sen yli kulki 2700 kaupungin asukasta. Lion-sillasta tiedetään myös seuraava:
- Aluksi leijonien oli tarkoitus lyödä kuparilevyistä, mutta lopulta ne valettiin valuraudasta ja maalattiin marmoriin.
- Tämä on Berliinin Tiergarten-puistossa sijaitsevan "neljän leijonan sillan" veli (tai pikemminkin pieni kopio). Myöhemmin se korvattiin Loewenbrücke - ensimmäinen riippusilta Saksan pääkaupungissa.
- Pavel Sokolov pysyi pitkään yhtenä parhaista kuvanveistäjistä Admiraliteetissa, ja hän on myös kirjoittanut Tsarskoe Selon kuuluisan suihkulähteen "Tyttö kannulla".
Hermitage-silta
Tämä kuuluisa Pietarin silta rakennettiin 1700-luvun jälkipuoliskolla risteykseksi talvikanavan yli korvaten yhden kaupungin ensimmäisistä puisilloista. Alun perin sitä kutsuttiin Zimnedvortsoviksi, sitten Verkhneberezhnyksi. Rakenne sai nykyisen nimensä sen jälkeen, kun Eremitaaši-teatteri ja Vanha Eremitaaši liittyivät käytävä-galleriaan, jonka yhteydessä siltaa täydennettiin harmonisesti kaarella.
Kaupungin asukkaat ja vieraat kutsuvat Eremitaasin siltaa yhdeksi kaupungin romanttisimmista. Häneen liittyy traaginen tarina Pushkinin Pikkukuningattaresta, samoin kuin Pjotr Tšaikovskin kirjoittama samanniminen ooppera. Kolmannessa näytelmässä sankaritar Liza heittää rakkautensa menetettyä itsensä veteen Hermitage-sillalta. Tältä osin rakennus oli epävirallisesti lempinimeltään "Lisan silta".
Troitskin silta
Tämä silta pystytettiin Pietarin 200. vuosipäiväksi, ja työ sen parissa kesti noin 20 vuotta. Alun perin sen piti olla Pariisin kuuluisan tornin luojan, Alexander Gustave Eiffelin, projekti, mutta hänet tunnustettiin liian kalliiksi ja kotimaisen Batignol-yrityksen projekti valittiin. Sillan parissa työskentelivät myös Pietarin taideakatemian edustajat - arkkitehdit Alexander Pomerantsev, Leonty Benu ja Robert Gedike. Tämän seurauksena yksi kauneimmista ja pisin liukuvista silloista Nevan yli avattiin 1800-luvun lopulla, ja sen ensimmäisen juhlallisen avioeron johti keisari Nikolai II henkilökohtaisesti painamalla mekanismin painiketta.
